Битеф

KARGO SOFIJA - BEOGRAD

KARGO SOFIJA - BEOGRAD VencisiaviSlavkosnabdevalisu Srbiju bugarskimtoalet papirom i Nemaćku turskim pečurkama, Živeli su na 6 kvadratnih melara ¡spred 40 tona tereta.Tamo gdeje bila smeštena roba sada sedi publika i gleda na grad iz Perspektive vozača. Vencislav i Slavko voze Kargo Sofija - Beograd: preuređeni bugarski kamion - pokretnu opservatoriju sa mikroskopskim pogledom na grad - koji nosi price umesto tereta. Evropski projekt Stefana Kaegija za Goethe Institut Sofija U saradnji sa Theatre Basel, Hebbel-am-Ufer Berlin i drugima Vozači na dugim prugama Lična ¡mena su im ispisana tik ispod šoferšajbne; sede 2 metra iznad nivoa ulice i pod desnim stopalom imaju 500 KS. Videli su sve evropske zemlje, ali gradove poznaju samo po putnim znacima. Regionaine razlike za njih se svode samo na restorane brze hrane kraj drumskih toaleta. Svi spavaju u svojim kamionskim kabinama na istom drumskom parkiralištu, opšte preko radio ve ze Ni GPS-a, ali ako zadremaju čekajući u redu na carini u Nikelsdorfu, Koročinu ili Kapikuli, kolege ih preteknu sleva. Nekad su vozači-dugoprugaši snabdevali ¡\lstok farmerkama i porno časopisima, a Zapad bugarskim čajem i poijskim povrćem. U proširenoj Evropskoj Uniji oni su nomadi teretnog prevoza: vise nemaju šatore i još nemaju Internet, ali rade i žive na manje od 6 pokretnih kvadratnih metara ispred 40-tonskog karga. Vozački časopisi i narodnjačke pesme slave ih kao drumske kauboje. Anketa Instituía za automobilsku bezbednost u Minhenu otkriva da manje od 25 odsto kamiondžija koristi sigurnosne pojaseve. Prema najnovijim analizama ADAC-a u drumskim nesrećama sa kamionima u Nemačkoj trista pedesetoro njih biva povređeno a dvadesetoro pogine u toku jedne godine. Mada treba da prate pokazatelje na GPS navigatoru, automatskom uređaju za ograničenje brzine, napor i zahtevi prevoznika deluju: vreme je novae i ne treba da bude prazne vožnje. Papir, meso ili čelične cevi - svaki kargo je ograničen rokom. Mušterije naručuju nešto samo kada im treba. Autoput je dañas postao najveće skladiste Evrope. U Nemačkoj je 2002. 2,6 miliona kamiona i 178 hiljada auto-vozova proglašeno podobnim za vožnju, plus 674 000 prikolica i 221 hiljada polu-prikolica. Očekuje se da će do 2015. kamionski saobraćaj porasti za još 60 posto. Dotle će evropsko tržište brojati 540 miliona. U torn prostoru kretanje roba kamionima, brodovima i vozovima biće slobodno. Samo će na krajnjim granicama dobro poznati znakTlß (Transports Internationaux Routiers) pečatiti kamione za oči carinika. Drumske таре će tada biti zamenjene sistemima GPS i - ko zna - vozači kamiona autopiiotima koji će se automatski držati na bezbednom rastojanju... Nomadi na auto-putevima Od 1960-tih kada je socijalistički režim u Bugarskoj prisilio poslednjeg romskog nómada da prihvati sedelački način života, mediji ih prikazuju kao socijalni problem u gradskim agiomeracijama: oni bi navodno pokušali da založe vatru u svom stanu ili gaje konje u dnevnoj sobi.Tacno, blokovi montažnih stanova nude malo prostora za njihov kuiturni identitet, onakav kakav zna Evropa - cirkus, muzika, privremenost. Međutim, po okončanju hladnog rata oni nastavljaju da žive sedelačkim životom. Istovremeno u Evropi počinje diskurs о nomadima od Deleuzea do antiglobalizma. U kampovima bez granica i sporazumima о slobodnoj trgovini situacionisticki ideali u distribueiji prostora nalaze izraz u novom recniku. Vreme konja, šatora i taljiga kao da je prošlo, Moderni nomadi spavaju u hotelima ili na zadnjim sedištima šoferske kabine. Sofija se nalazi na tranzitnom pravcu na pola puta između Beograda i Istanbula. Od 1994. bivše bugarsko preduzeće SOMAT pripada kompaniji Willi Betz GmbH & Со. koja ima najveći automobilski park u Evropi. Čak i tokom hladnoratovskih godina dve kompanije su saradivale preko