Бранич

Б Р А Н И Ч.

721

трећој држави, не може ни у колнко изменнтн нраво на њен товар. Чак и у време мира свака држава има ово право полпцнје над товаром воза, као н. нр. у случајима епидемнје, у случајнма преноса експлозивних материја и т. д. Па кад је и у мнрно време сваки товар влака подложен наредбама полиције оне државе, у коју је воз угаао, онда не з^амо за што <'е име „ратне контрабанде" не би могло применити и на недозвољен товар неутралних железница. Принцип номорскога права да застава покрива товар, не може се, дакле, ирименити на саобраћајни материјал неутралних железнпца; илн вракајуКи се на оно, што смо напред казали, принцпп неутралностп саобраћајног материјала нерсссиростире се и на товар његое. Ратна ереетва су контрабанда ратна п у возовима п вагонима неутралних железница. Ми знамо врло добро да су последнце овога правила врло озбиљне. Држимо да овде нпје нужно испитиватп, шта треба ематратп као контрабанду. Ограничићемо се само на то, да кажемо, да један део од онога, што се под овом речп разуме, долази у контрабанду; то су стварн, које су по прпродп евојој одређене да служе за само ратоваље оружане силе. Други део, што не служи непосредно за битку, но му треба некп спецпјални посао, па да постане срество бнтке, нпкад неће бити стално одрећен и ограничен; за сада му се само реирееалијама могу одредити границе у сваком нојавгвеном случају. За нагае спецпјално питање доста је констатоватп, да су последице за товар неутралнога воза увек једне • исте, чим се нека ствар има сматрати као ратна контрабанда, па било да се она тако има сматрати по својој природи, бпло по определењу ратујуће стране. Формулишући у најкраћим потезима ове последице, ми мислимо да можемо завршитн наше излагање. Ирва је последица да ратујућа страна има увек ираво шцзора (Зеагсћ) над товаром, па ма п неутралне железнице, и то не само у својој тернторијн, него п у свима деловима територије противникове, коју је оружаном силом заузела. Само велика важност Функцпје неутралнпх железница захтева, да се овај надзор, кад му има места, врши савесио и на онај начнн, којн бп најмање реметпо правнлан ток неутралних железница и непрекидност возова. Ми мпслнмо да званично тсломбирање вагона неутралне железнпце, не даје пм право да се ослободе надзора, јер би на тај начнн сиетем пломбирања могао учинити илузорним