Записки Русскаго научнаго института въ Бѣлградѣ

въ часъ на единицу мощности является минимальнымъ и возрастаетъ, какъ съ увеличеншемъ, такъ равно и съ уменьшен!емъ нагрузки, отъ этой величины. Нагрузка двигателя, при которой расходъ топлива въ часъ на единицу мощности является наименьшимъ, есть нормальная нагрузка двигателя №п.

Нагрузки меньше нормальной называются недогрузками, а выше ея — перегрузками.

Для того, чтобы объяснить явлен1е измЪнен!я расхода топлива въ часъ на единицу мощности съ изм5нен!емъ нагрузки двигателя, необходимо разсмотрЪть услов1я, обуславливаюция различную мощность, развиваемую двигателемъ, то есть способы его регулирован!я, такъ какъ только въ силу регулирован!я отъ двигателя получается различная мощность.

Предположимъ, что имфемъ двигатель с качественнымь регулированемъ, то есть съ изм5ненемъ, въ зависимости отъ нагрузки двигателя, качества горючей смЪси. Изм5нене качества горючей смЪси достигается изм5ненемъ коэффишента избытка воздуха (7) въ ней. ЧЪмъ смфсь богаче, то есть составлена съ меньшимъ (2.), тЪмъ нагрузка двигателя больше и наоборотъ. Пусть двигатель находится въ работЪ. Обозначимъ количество теплоты, приводимое въ видЪ$ топлива, двигателю за одинъ циклъ, черезъ

ОЛ,

гдБ 2 — количество Ае топлива, расходуемое двигателемъ за одинъ циклъ,

й, — нижнй предБлъ теплотворной способности этого топлива.

Обозначимъ далЪе черезъ:

[. — теоретическую работу (тАо) двигателя, соотвЪтствующую его теоретическому процессу, — то есть циклу,

совершающемуся въ цилиндрЪ двигателя въ предположении отсутствия всякихъ потерь 1).

[ — индикаторную работу (т/б) двигателя, соотв$тствующую его индикаторному процессу, совершающемуся въ дЪйствительности въ цилиндрЪ двигателя.

[. — эффективную работу (тКо) двигателя, отв$чающую одному циклу.

Введя такля обозначен!я, найдемъ, что:

А+ = ть

1) Построен!е такого цикла смотри А. И. Косицкй „Улога сувишка ваздуха у раду мотора“. Глас Српске Краъевске Академи]е, 1928 г., къига СХХХ.