Записки Русскаго научнаго института въ Бѣлградѣ

Пользуясь приведенными соображен!ями можно также объяснить, почему при количественномъ регулирован!и для одной и той же нагрузки получается при нфкоторомъ значени коэффищента избытка воздуха минимальный расхолъ топлива въ часъ на единицу мощности. Изъ выражен!я для средняго индикаторнаго давлен!я:

=. . 1} те ан 0 . Е 93 — И . Пр: Це се : во А ТА мт. Т АТ АЕ мь Т ГД 1\ — коэффищенть наполнен!я цилиндра двигателя ", —_ индикаторный коэф. двигателя. Ни, — нижн предБлъ теплотворности топлива 1? (10%с и Тау. Рь — барометрическое давлене окружающей среды въ аё. Т — абсолютная температура окруж. среды.

Г пп, — мин. количество воздуха для полноты сгоран{я топлива т? (10° и Таб,

видно, что при количественномъ регулировани измБняется величина п,. Въ виду того, что при регулировании двигател этимъ способомъ, для требующейся величины Р; измЪнен! т зависитъ, какъ видно, и отъ /., то для искомаго Р; смБсы можеть быть составлена и не только съ такимь значенемь 2, для котораго т,.1:. иметь наибольшее значене, когда слЪдовательно и т. также имБло бы наибольшее значене, такъ какъ для даннаго случая пи == соп5%, а потому и расходъ топлива въ часъ на единицу еф. мощности былъ бы наименьшй. Поэтому, при этомъ способ регулирован!я, для данной нагрузки, измБняя значеня т и ^, всегда можно найти такое значение ^’ при которомъ расходъ топлива въ часъ на единицу мощности будетъ наименьшимъ.

Въ виду того, что болЪе сильное измЪнене значен!Й 1. происходитъ въ области богатыхъ смЪсей и съ уменьшешемь значен!й п, то кривыя расхода топлива въ часъ на единицу мощности имфютъ большую кривизну въ области богатыхъь см5сей и при меньшихъ нагрузкахъ. Для подтверждения изложеннаго приводимъ данныя испытан двигателя, произведенныхъ профессоромъ (Ц. Вескегомъ 7. У. Б. [. 1929 $. 1674, черт. 5.

При регулирован1и двигателей пропускомь п. остается постояннымъ, но измфняются съ нагрузкой по тБмъ же причинамъ, какъ и при другихъ способахъ регулированйя, разсмотрнныхъ ранЪе, значеня т; и п, а потому и въ этомь случаЪ характеръ кривой расхода топлива въ часъ на единицу мощности остается прежний, съ т$мъ только разлишемьъ,

я. =

| 6%