Општинске новине
5*
Саобракајни проблеми
211
ју футбала на сред улице и јуре се као да су на сред пољане, каче се позади или са стране трамваја у пуној вожњи; раскршћа и тргови целом својом ширином били су препуњени публиком, која се кретала у свима правцима, и т. д.... -гако да су све ове недозвољене радње и Неправилности публике стварале закрченост и немогућност правилног и брзог саобраћаја,, а још уз то пружале изванредне услове за саобраћајне удесе и несреће; С друге стране јмогли смо видети, тако рећи до пре неколико дана, пре пооштрених наредби У. Г. Б., свакодневно претерано јурење аутомобила, аутобуса, моторцикла, па и теретних аутомобила кроз најужи центарц преко тргова и иначе узаних раскршћа ,са брзином од преко 40 Па и 50 км/час. Зар је онда чудо што се је у моменту претеране захукталости саобраћајних возила и непажње публике, које су обе тих дана достигле свој врхунац, десило неколико саобраћајних несрећа у кратком року? Није, већ је чудо и случај да Се нису десиле још и веће и многобројнијје. Јавност, а ,и Надлежни скочили су од узбуђења тражећи кривце. А није нико хтео искрено признати Да смо криви били сви! И публика, (и (возари, и надзорни органи. Први и други 'због горе наведених примера, а ови трећи што још раније нису примењивали најстрожије санкције против једних и других изгредника. И онда је дошло оно што је морало доћи у овако изванредном стању. Нове наредбе Управе града и нове ефикасне санкције противу свих непоштовалаца саобраћајних прописа. Наравно, да се је сасвим правилно ,одмах увидело, да се са старим бројем саобраћајних органа само на раскрсницам!а не може постићи ништа ново и боље, па>су стога одмах стављене у дејство: покретне летеће колоне саобраћајаца на бициклима и на моторциклима, као и покретне пешачке патроле саобраћајаца и других полицијских органа, које смо више пута препоручивали преко јавности, а што смо имали прилике да видимо у свима већим градовима иностранства.
И дејство није изостало. Данас, после кратког времена од примењених санкција и пооштрених наредби: раскршћа, тргови и улице ужег као и даљег центра изгледају много бољи и лакши, т.ј. .раскрчени и растерећени за слободан, ;сигуран и безбедан пролаз и прелаз и публике и возила.
Саобраћа) на Теразијама
Ја сам имао прилике да видим и прочитам неколико службених прописа и правилника иностраних градова, где су јасно прописане дозвољене максималне брзине у вароши, које се у већини случајева крећу од 25—35 км. час за) :в:ожњу у 'граДу, а до 50 км и више ван града. Имао сам такође (прилике да у неколико махова, критички и с пажњом посматрам брзину кретања моторних возила у иностраним градовима: у Бечу, Прагу, Дрездену, Лајпцигу, Хамбургу, Келну, Минхену, Берлину, Марсељу, Паризу, Бриселу, Днверсу, Амстердаму, Ротердаму и др...., и да запазим ово: У јако саобраћајним, обично главним артеријама центра тих великих градова, а нарочито у доба највећег оптерећења, т.ј. у подне и "увече, не може у пракси да се постигне ни та брзина, већ далеко нижа, из простог разлога што су цео коловоз и улица преоп-
^ ^ : Не маши рукама и не нагињи се кроз трамвајска врата, кад је трамвај у покрету! (Са изложбе слика саобраћајних несрећа у Београду)