Отаџбина

МОЈЕ МИНИОТРОВАЊЕ

35

за своје радове, увек обраћати пажњу г. министра нар. пр. на поједине случаје, да би он могао за времена употребити све што је нужно, да њихов рђав утицај на развитак рударства отклони. У тој претпоставци, и у том циљу, ево данас почиње : Србија ће ускоро послати свога делегата у Пешту, да тамо углави све оно што је од потребе за међусобнн железнички саобраћај Аустроугарске, Србије, Вугарске и Турске. Вероватно је да ће ту бити покренуто питање о директним тариФама за Србију као и о транзнтним Опште је мњење: да Србија треба да потпомаже транзит у оба правца кроз Србију. По мишљењу потгшсанога то не може бити без изузетака. Ми имамо извесних продуката, који треба да дођу јевтинијим подвозом у Турску и Бугарску но аустријски производи, а у Аустрију и Немачку јевтинпјим нодвозом но турски и бугарски продукти. Међу нашнм рударским производима за Турску и Бугароку ту је ојово , иа угаљ, па бакар итд. Кад би тариФа за гвожђе била јевтина за извоз у Турску и Бугарску, кад би за унутрашњи саобраћај тариФа за угаљ била јевтина, онда би гвожђарска радња имала рачуна да се подиже, или ако не то, имало би рачуна да се гвожђе у Србију увози па реекспедира, и тако би то ишло на увећање ђумручких прихода, а нарочито прихода општине београдске итд. Да би министар народне нривреде могао заштићавати важне привредне интересе земаљске, који су у тар>1{/5ској иолитици заступљени, неопходно је нужно да рн узме надзор над експлоатацијом железнице у овоје руке. То је у осталом и правило. Где има земље на свету у којој министарство грађевина руководи оне најважније послове у земљи, који имају тако оудбоносног утицаја на економски развитак земаљски и на његову економску иолитику ? Као год што министар Финансија прибира приходе царинске, а не води ђумручку политику, но је води министар привреде, тако и министар грађевина гради жез *