Ратник

!

644 НАУЧНИ И поОУЧНИ ДЕО

Тако су Француске жељезнице по Буде-у, које махом беху са једним колововом, приликом превожења двеју дивизија од Салбриса до Мера, одправљале дневно више од 20 влакова, ма да приватни саобдаћај није био обустављен. Кад се је транспорт од 40000 људи вршио од Шањи-а до Ојена одправљани су дневно по 27 војених влакова. Кељезница је местимице била са једним коловозом, а празан се материјал враћао другом линијом.

Наспрам ових истина може се без сумње као стварно узети, да су и немачке жељезнице за таково вршење · способне, јер се је њиов материјал тако увећао, да би оне горње транспортовање, извршено на жељезницама са, једним влаком, и при неповољнијим околностима надмашиле. Још бржа мобилизација него она године 1870. била би непосредно последица тога. Већ сам напоменуо, колико је важно узајмно подпомагање жељезничких и војених управа.

Овде ће мо навести један пример, који дречећим начином показује, како се мало старала Француска врховна команда за уважење и најправеднијих захтева. жељезничких управа, последице тога лако је увидити,

Од свију Француских жељезничких транспората најчувенији је онај, кога је наредио Гамбета за делове лоарске војске за источну Француску, да Белфор ослободи, концем Децембра и почетком Јануара 1871. Од лоарске војске одприлике 180.000 људи (15., 16., 17., 18. и 20. кора) под командом генерала Орел де Паладина морао се је 18. и 20. кор од 55000 људи транспортирати од Буржа и Невера у Бесансон. Жељезница Бурж-Бесансон је са једним колововом 40 миља дуга. За транспорт је било нужно око 125 влакова, те да би по немачком мерилу за 10 дана у Бесансон могао бити. Ради подкреплења тога кора наређен је превоз 24. кора из Лиона за Бесансон, који тамо имађаше око 40000 вој-