Српски технички лист

БРОЈ 8, | ГРАЂЕЊЕ КЕА У ВАРОШИ РУАНУ

ОТРАНА 27.

2000 Ке на квадр. метар земље износи укупно 15,92 Ке на квадр. сант. И једне и друге пилоте употребљене за Фундирање кеа направљене су од скоро од сеченог буковог дрвета. од 0ло шу пречнику и дужине и то оне које носе зид кеа од 11 12 та побијају са гвоздепим маљевнма од 1000 Ко тежипе са падом од најмање 3—43,5 ш висине, за ово побијање употребљени чекрци — макаре са паром од којих се два такова по службеном мосту крећу по шинаја и сваки је у стању да дневно побије по 5 шипова, Шјипови ови треба да продру у земљу 82 7,50 ша тако, да њихов горњи слободан део не износи више од Фзо т а побијају се у у попречним редовима у одстојању 1,50 т од осе до осе, Они шипови пак који састављају један ред и којих има на броју 4, одстоје између себе 0,90 ти према, томе на сваку пилоту долази хоризонтална површина од 1,95 ш". Од 4 пилоте побијене у једном реду и то оне три које су најудаљеније од обале побијене под нагибом 'љ а четврта је побијене вертикално и све су

"засечене за 0,70 испод најмањег познатог стања воде

Дакле на коти 102,00, пилоте, које носе зид у позади кеа. дуже су од првашних за 1.63 ш зато што су засечене за 0,95 ш изнад најнижег стања воде на коти 100 а побијене су вертикално у редовима по 4 у одстојању Т,а0 ш од осе до осе. Подсецање пилота на горњим котама врши се нарочитом тестером за подсецање у води које су изумели браћа Пендрули у Нанту и са једном таквом тестером којом рукују пет људи може се дневно подсећи 12-15 пилота,

Пилота за Фундирање снабдевене су са. гвозденим папучама система Дефоптеновот, а на горњем крају имају јаке обруче од кованог гвожђа, којих чувају од пепања при удару маљем, За све пилоте условљено је да се побију дотде док не покажу да продирање у земљу после пет узастопних удараца маљем са висине од 8,501 не превазилази 0,005 10.

Поврх зарубљених пилота испод зида кеа, полаже се патос од букових талпи од 0,16 деб. п који патос сачињава дно кесона а дугачак је 20,60 т а широк 3,63 ш, тако да свака од ових табла поклапа 14 реди пилота и 21 кур. мет. кеа. Овај зид мери дату основу 1,50 ш при врху и изнад најнижег стања воде за 0,93 тш и остављон је на пстоме један испуст од ћла та шир. на који ће се наслонити патос позадног Зиду а испод овога испуста па до ниво-а најнижег стања воде, зид је подигнут од бетона са портланским цементом са употребом цигаља са видне стране док на против у још нижем делу бетон заузима сву шприну зида па и видне делове. Изнад поменутог пспуста па 40 покривачке плоче од гранита зид је споља подигнут Од цитаља а изнутра са обичним каменом у цементу (0. 3. 1. ХЕЈ.

Позадни зид мери 2 1 виспце п 6,14 та ширине и подиже се од обичног комађа чврсте креде п камен у суво и лежи такођер на патосу од букових талпи дебелим 0,12 та уковатом за букове траверзе од 0,955 т у пресеку које прекривају главе четири позадне пилоте.

Казуци. — Изнад сваке стеге дакле у растојању од 10,5 ша утврђују се казуци за. везивање лађа од ливена. гвожђа, 0,30 ш у пресеку у одстојању од крајње ивице кеа за 0 што казуци ови увидати су у једну призматичну рупу остављену у дозитку у позади кел 2 ш ширине са испустом 0,80 та а висина њихова пзнад кеа износи 0,62 т кота 95,95 ш (слика 4, д. ХЕ

Кесони. — Напред смо споменули да су пилоте које носе зид кеа зарубљене на коти 102 т. ј. испод најнижег познатог стања воде а за подизање зида над

истима и овди је употребљена метода затворених кесона која је употребљавана и за подизање старог кеа „Намге“ с том разликом, што је у овом случају кесон у место од 10,5 употребљен од 20 т дужине.

Двојака цељ постигнута јетиме што су дужни кесони употребљени, једно што се у практици показало, да се овако деликатна операција као што је спуштање п дотеривање кесона да заузму известан правац млого лакше и тачније извршује са дужим но са кратким кесонима, а са друге стране опет добија се у брзини зидања кеа, који морске и речне лађе жељно очекиваху,

Пресек једног од ових кесона изложен је у сл. 5. лист ХТУ и 6. дист ХИП, са својим детаљима чије ћемо саставне делове овде само укратко напоменути. У глав номе кесон се овај састоји из једног сандука без заклопца кога су дувари направљени од талпи чамових 0,08 та деб. и везатих са вертикалним стубовима са гвозденим клиновима такода воду непропуштају; подужни дувара овога сандука подељени су сваки на три табле, које су везате са лонгринама и попречним гредицама тако да цео систем добије што већу стабилност, Дно или патос кесона састављен је из два реда талпи од букова дрвета 0,08 деб, и 0,30 та шир. положених и утврђених у подужном и попречном правцу тако: да не остане никакве празнине између њихових саставака.

(Ол. 8.)

ар = У

а — мета средиште 6 — средиште теже с — средиште потиска,

Ова се херметичност постизава тиме што се између талпи умећу по две табле папира омазаног са катраном или смолом и затим се приступа укивању горњих слојева тадпи за доње, Поред тога како се изискује херметичност и од вертикални дуварова једног оваквог сандука, то се и саставци на истима морају добро запушити и омазати смолом.

Кад је један овакав сандук у свему спремљен да, се са своје скеле пусти на воду без оптерећења неће потонути више 0,50 ш али ће опет при свем том бити Доста стабилан. О томе се можемо уверити ако одреДимо релативне положаје средишта теже, средиште потиска и мета средиште. У слици.. 8 текста, прва се од ових тачака налази изнад друге и да би било стабилности нужно је да средиште теже лежи испод мета средишта, међутим средиште теже у овом случају положено је за 0,96 ша изнад средишта потиска.

Односно положаја мета средишта он се даје од1 и : редити по обрасцу ћ = ~ У коме 1 означава најмањи

моменат лењивост холзолталног пресека на површини воде, а у, волумен потиснуте воде, која у овом случају износи 1,92 и тако је мета средиште за 0,16 изнад среДдишта теже и равнотежа је врло стабилна.

Кад се једаред кесон доведе на своје место опреДедења и још док плови одпочиње се у њему зидање у суво с највећом енергијом. Бетон који се спушта, на,