Српски технички лист

СТРАНА 90, народне одбране, извесни опити са сводовима и другим неким конструкцијама, начињеним по монијевој системт, Овим опитима присуствовали су: нарочита, од угарског министра трговине изаслата, комисија, и преставници грађевинске и железничке струке,

Прво су испитивана два свода истога облика, од по 2,65 та распона, са стрелом од 0,265 т пи дебљином у темену од 0,05 т. Од ових сводова, један је био начињен од најбољег бетона, али на обичан начин, а други је био монијеве системе. Свод начињен од самог бетона, срушио је се са јасним шумом прл укупном једностраном оптерећењу од 4800 Ко или при 1810 Ке на. 1 та“. СОвод, пак, начињен по мопијевој системи, деФормисао је се сасвим тек под укупним једностраним оптерећењем од 24800 Ко, или при 9358 Ко, на 1 па, али се још пије срушпо већ је и даље држао горњи терет. Из овога излази: да је моћ ношења код монијевог свода била око пет пута већа него код свода начињеног од самог бетона.

За овим извршени су општи са двема плочама једнаког облика, које су биле дугачке по 1,5 т, широке по 1,10 то а дебеле по 0,06 та, и од којих је једна била од самог бетона, а друга монпјеве системе. Прва од ових попустила је под теретом од 660 Ке, а друга тек под теретем од 8000 Ке из чега излази, да је монијева плоча издржала дванајест пута већи терет него она друга. Друга, дебља монијева плоча, од 0,16 т дебљине, и 1,90 та, дужине и ширине, носила је 22 000 Ке, а пије св под тим теретом сломила,

На послетку, испитивана је и једна цев од ту пречнику и 5 ст дебелих дуварова, која је начињена била по монијевој системи, па је прела тек под теретом од 8120 Ке и ако је била врло незгодно оптерећена.

Осим тога, и монијеви сводови, разапети између гвоздених греда (носилаца), дакле између поверљивих одупираца, показали су приликом опита сразмерно велику моћ ношења.

По Селу, Ф: Вјав-у 4. Вацуегма о Кк Д.Г.

Водени путеви у Пруској. — Према податцима „Кетећзаплејве!“-а, утрошене су, за последњих десет година, у Немачкој на регулисање већих и мањих река, ове суме:

године 1880/81 · •· • • · · · · 5888000 марака

5 1881/82 · · · · · · · -· 6390000 , 5 1882/88 ·+ +. - - - - · 7919000. , в 1889/84 · · · · .· · • .· 6971000 , 5 1884/85 . · · · · · · · 7468000 , р 1885/86 · · · · · · · 7681000 , » 1886/87 • · · · · · · - 5136000 , | 1887/88 + - · + +. •· 5157000 , % 1888/89 · · · . . - · · 4794000 , Ф 1889/90 · · · - · · · · 8808000

Свега · ·

61152 000 марака

Сем тога, за обдржавање река и грађење канала и мостова утрошено је за то време 121954000 марака, свека дакде 188 106000 марака,

Даље, за грађење вештачких водених путева у новије доба, предвиђена је у буџету сума од 180 милиона, марака.

бопФниЈЕ

БЕЛЕШКЕ БРОЈ 2.

Бечки водовод. — Према извештају за 1889. год., износила је дужина водоводне мреже цеви бечког водовода 297378 пп, од које дужпне су 39604 то ван Беча. Од 13531 куће у Бечу, спојена је са водоводом 12104 куће. За поливање улица и башта има 998 под“ земна хидраита п 828 хидраната са стублином. Просечан дневни потрошак воде износио је 58680 та“ (зими 43 702 та" дети 68 657 ш').

Железнице у Сибиру. Да би се постигла безпрекидна веза између Москве,и Владивостока, намерна је руска влада, да помоћу водених путева, ту везу постигне грађењем нових железштца и то:

Од 'Томска до Бајкалског језера · · · · · · 1670 Ка „ Бајкалског језера до реке Усури · + · · 1070 , „ реке Усури до Владивостока + · + + «. 4100.,

| Свега · · · · 8150 ко

Према предрачуну, извршење ових железница коштаће до 160 милиона дпнара; дакле један километар 50 800 динара, што је свакојако мало рачунато.

Мост преко Босфора. — Још пре 25 година израдио је аустријски инжењер Лиррет детаљне пројекте, да се Европа са Азијом споји мостом преко Босфора, али извршење тога пројекта ни до данас није следовало. У најновије доба понова је извесна, Фирма СОчанто пи (Соцргбе пзрадила и турској влади поднед“ пројект за мост преко Босфора. Према томе пројекту пзнела би

дужина моста, заједно са уздазима са обе стране, 2000 та. Средњи отвор од 50дтш распона остављен је за пролаз великих лађа, а за мање лађе има пролаза, кров остале отворе од 250 т распона. Висина моста над нивом мора је 40 та.

Нове енглеске лохомотиве за брзе влакове, — Енглези, као што је познато, раде већ дуже времена на томе, да иначе велику брзину брзих влакова (5ећпепгћве) што већом учине На енглеским железницама уведен је систем челичних шина, које доста доприносе брзини влакова, као што је потврђено опитом на северо-псточним ептлескии железницама са локомотивом брзог влака која се састоји из 4 осовине. Пречник покречућем точку (Тилеђгаа) велики је 2,320 ш, и због велике количине воде која се у локомотиви налазила, постигнуто је, те се није нигде задржавала. на прузи Нови-Кастел — Единбург, чија је дужина 200 Кт. Брзи влакови који врше службу на прузи Јорк-Единбург и који се махом састоје из 10—22 железничких коле, веђином за 8 осовине, прелазе 78—80 Ки на сат. Са једним влаком који се састојао из 18 празних кола са 8 осовине и који је укупно са локомотивом и тендером (кола за угаљ) тежио 212 Фа. достигнута је брзина од 144 Кит на сат или 40 метара у секунди, при чему је локомотива имала сасвим миран ход п довољно паре. Ради повишења трења (6015101), код локомотиве је била намештена једна кутија, са песком (Стезсћал'асћег БапађАзег) између покрећућег точка п шине која је непрестано пред точком сппала песак на шину и тиме трење увећавала. Утрошени угаљ на таковој једној л локомотиви износно је у 7у, Ко на један километар.

Д. В.М.