Српски технички лист

БРОЈ 7 од када се катастарско премеравање отпочело; али за сада пак и у будуће мислимо да не само што- неће бити разлога за то: но ће бити непаметно, да се тако и даље продужи.

Одобравање ових планова бива од министарства грађевине и грађевинског савета, а катастарских радова од катастарског одбора у министарству финансија.

Свака управа за себе ради и одобрава без да су у тим радовима ма каке везе имали, што неби требало да буде.

Да неби пак то и даље тако ишло, и да неби по неке вароши плаћале дваред за свој премер, ми мислимо, да је крајње време, да обе управе договорно нареде, да се и израда ових планова врши по катастарском правилнику.

РАЗНЕ БЕЛЕШКЕ

ОТРАНА 161

Можда ће нам се пребацити, како онда нико други неби могао тај посао ни радити; сем оних, који су радили на катастарском премеравању, али" се од тих пребацивања можемо лако сачувати. Сваки који хоће да ради, може се врло лако и добро да упути, кад само мало боље будео разгледао катастарски правилник. Џредпостављамо наравно лакоћу само инжењерима, који су овршили школу а не лајицима.

На послетку и ако би усљед тога п нека варош и варошица доцније добила план, ипак је боље и то, но да дваред плаћа.

М. 6. М.

РАЗНЕ БЕЛЕШНЕ.

—

ЕЛЕЊТРИЧНИ ТРАМВАЈИ У ЕВРОПИ И АМЕРИЦИ.

од

М. МИЛАШИНОоВИЋА

- ИНСПЕКТОРА.

Поводом отварања, саоброћаја на елекричном трамвају у Београду, занимаће извесно многе читаоце „Орпског Техничког Листа“, да о овом најмлађим и најсавршенијем саобраћајном средству нешто поближе сазнају односно његове распрострањености и односно коштања електричне вучне снаге.

Износимо овде по „Епотеемпе-у“, Љ 1481 до 18. Маја ов. год, а на основу аутентичних његових података, следеће белешке.

Концем Децембра 1892 године, било је у сједињеним северо-америчким државама 13415 трамвајских кола снабдевени са електромоторима, а 9556 км. трамвајског колосека удешеног за електричну вожњу.

Концем Децембра 1898 године, број кола порасао је на 18288, а колосек на 12008 км.

Укупан број трамвајских километара био је у сједињеним америчким државама концем 1898 год. 19609 км. а број кола 39499 (у овим последњим циФрама подразумевају се свн трамваји без разлике на вучну снагу).

Из горњег се види да је добра половина трамваја у тој држави експлоатисана помоћу електричне енергије.

Тај напредак постигнут је скоро исеључиво у последње четири године, а непрестано напредује замењивање обичних трамваја електричним.

Систем трамваја помоћу кабла са успехом је био у примени у Сједињеним државама кроз више од 20 година, али концем Децембра 1893 године, било је само још 1059 км. и 4805 кола тог система, док је парног трамваја било 911 км. са 616 кола.

Цени се да је за последњих шест година у Оједињеним државама уложено 630,500.000 динара у електричне трамваје, која сума представља око 25%, од целокупног уложеног капитала у трамвајима.

Концем Јуна 1892 год. било је у Енглеској 1522 км. трамваја у саобраћају, на које је утрошено 349,807.301 динара.

У истој години путовано је на тим трам. пругама, 581,678.546 путника. Бруто приход био је 89,062.690 Динара а расход 71,961.688 динара; што показује да трошкови при саобраћају износе 80,8% од бруто прихода.

Брижљивим испитивањем пзвештаја о парпим и коњским трамвајима у Енглеској, налазимо да саобраћајни трошкови прогутају 70 до 8о од бруто при-

'ходе, према: месним околностима; док се трошкови

експлодтације електричних трамваја, на континенту п у Америци. крећу између 50 до 789, од бруто прихода.

Експлоатациони трошкови коњских трамваја у Енглеској износе 0,74—0,60 дин. од колског километра, према месним приликама.

| Код електричног трамваја трошкови се крећу између 0,24 до 0,41 дин.

Највећа инсталација електричних трамваја на свету, то је она од Уезе Епа Зћеве жељезнице у Бостону у Сједињеним амер. државама. Усвајање електрицитета као моторне снаге код те жељезнице, утврдило је практично економну вредност тог система за саобраћај. Оледећи податци извађени су из годишњих извештаја тог друштва ;