Српски технички лист

11

По опитима, чињеним на баварској жељезници, отпор локомотиве, сматране као и остала кола, нађен је у вредности

Ла = (0,005 + 0,00000021. 75), 0

где је У у кгр. укупни отпор локомотиве сматране као обична кола, 0 тежина локомотиве у кгр.,; а

У брзина локомотиве у килом. на сат.

Опити за одредбу отпора целих влакова.

Ови се отпори одређују или помоћу динамометра или се израчунавају из индикатореких дија грама, који се сниме са парних цилиндара локомотиве.

Оваке су опите правили: Рашђоп, Натфпе, Совећ, СТатк, Ууекпег и др. Тако Ната ле је извео ову Формулу за одредбу тих отпора:

ел“

где је др у кгр. на 1 тону отпор целога влака на правоји хоризонталној прузи, М брзина влака у килом. на сат, А у кв. м. површина чеоне стране првих кола у влаку, () тежина влака у кгр. СЛатк је чинио опите и до њима је нашао 2 Ху == + 0 ва повољне прилике

у2

(као н, пр. јак ветар с бока, рђако стање коло 8 0 „ неповољне , Ј Ла

сека и др.)

или просечно

у2 ћу == 15 + 70 гдеје у у метр. у 1 секунди брзина влака

У новије доба Француски инжињери Ушешт, Рлешопте и СОтеђћатда чинили су опите на, Француској источној жељезници, па су нашли за отпор кретања влака ове вредности

7 Хћ = т = 1,65 -- 0,05. УМ ва теретне возове са брзином 12—82 килом. на сат

_ уг

= 18- 0,08. У = 0,009. --- за путничке нозове са брз. У = 82—50 килом, на сат. ЈЕ

Ко 5

= 18-0,08. У + 0,006. —-—— за путничке влаке са брз. У = 50—65 килом. на сат.

х% „„., А. УЗ = 18014. У = 0,004 за брзе вовове са бра. У = 70-—90 килом на сат,

ф% У свима овим формулама

ХТћ означава отпор влака у кгр на 1 тону тежине влака, за хориз. и праву пругу

у. 1 брзину , у килом, на сат,

А - чеону површину влака у кв. метр. % Н тежину влака у тонама.

0 " » » » Кра == 1000. (0.

о%