Српски технички лист

јесте основа за израчунавање јачине локомотиве. Локомотива мора бити тако конструјисана, да је кадра да увек савлада овај отпор, који јој се на прузи буде стављао насупрот. Јер кад су нам познати ови от-

у: ( 0,85

пори 7 = ДОГ 70 -А О О Ор Е зЕ у. позната нам тежина влака (); у тонама, дакле с тим познат

К—4 укупни отпор 7 — 2 Ф кгр.

и прописана брзина у у мет у ! секунди, са којом треба да се влак креће, онда локомотива треба да је јака

2.У : —-- == КМ коњеких снага. т0 Локомотива не мора на целој прузи да развије оволику снагу, јер не неким деловима пруге 1000. 0,85 нема косине, дакле 1 == 0, или нема кривина 1. ј. ; — со , ле == РБ ДЕ =). Али за израчунавање ло= 4)

комотиве мора се узети највећи могућни отпор 2), да би локомотива била довољно јака да и овај највећи отпор савлада.

Тако н. пр. на нашој прузи има делова правих и хоризонталних, има их са кривинама већим и мањим, а има их са успонима и са падовима. Али има један део наше главне пруге жељезничке на коме је отпор кретању влака # највећи. То је на делу између Рипња и Раље у правцу од Београда ка Нишу и између Међулужја и Раље у правцу од Ниша ка Београду. Овај. део пруг» је меродаван за јачину наших локомотива, јер кад би локомотиве биле слабије но што отпор на овом делу пруге захтева, онда оне не биле кадре да на овом делу пруге возе влак од извесне тежине (); тони са извесном брзином уту секунди

Па да видимо, премера ради, колики је тај отпор 7, на овим делу пруге и колико јака мора бити локомотива, да би влак од извесне тежине (); тони (извесног броја осовина) вовила са, извесном, прописаном брзином уп, Нека је бруто-тежина самога влака 9, = 250 тони, тежина тендера узмимо нека је 26 тони, дакле ф = 250 + 26 — 216 тони. Брзина вожења на томе делу пруге нека је прописана, у = 4,178 (што одговара брзини У — 15 килом. на сат), На овом делу пруге имамо највећи успон + 1=— 0,012, на

коме се у исто време налази кривина од полупречника Е = 800, Тада бисмо имали

7 уз 0,85 . 2 а 2 2570 + 1000 (2 + 0,012 ) 4,112 0,52 : ја 70 + 1000 (а МА 0,012 )

= 2,5 + 0,2484 За8ва +12 — 18,0817 кгр. на 1 тону тежине лака;

укупни отпор /, за цео влак биће дакле

2 = 7. (% = 18,0817. 276 — 4990 ~ 5000 кгр. „Локомотива би дакле морала бити јака

7.7 5000. 4,17

~“

(5 “0

278 коњеких снага,

~ Ако ли на прузи има кратких успона и ако они долазе после пада или после хоризонтале, онда се они не узимају за основу рачунања, јер их је кадра да савлада сама жива, сила влака; само се тада пропише мапа брзина за овај изузетни део пруге.

Одредба почетне теглеће силе 7, локомотиве, која је нужна да се влак покрене и да му се даде нормална, прописана брзина у, —- Теглећа сила 2, што је горе изнађосмо, јесте она сила, што савлађује

отпоре кад се влак већ налази у стању поетојаног кретања, са непроменљивом брзином у: када су отпори