Српски технички лист

СТРАНА 208

4.) Застор овога колосека састоји се из туцаног шљунка, којега треба претпоставити речном шљунку као и оном из ровова, и то:

1. што се вода може лакше оцеђивати,

2. што се исти у шупљини испод прагова боље спаја, усљед чега прагови добију бољу подлогу, и ос тога се у застору од туцаног шљунка налази мање лабавих прагова, но у застору од речног шљунка или оног из ровова.

е.) Облици п тежине прагова и шина показале су се као целисходне.

КОЛОСЕК СА ГВОЗДЕНИМ ПОПРЕЧНИМ ИРАГОВИМА

БРОЈ 10

Е.) Прелома шина и побочног померања, колосека, није било.

Брзина возова на том делу пруге износи са обзиром на велики пад њен само 12 Ет, на сат,

2.) Као што је већ под с) напоменуто, није ни Један праг измењен, нити се до сада показало какво трошење.

Трошење није св приметило нц на праловимжа, нити на деловима за утврђење.

20.—Х1—1898. М. Марковић.

-•-.е-Ф-(6 Ф-• •-——_________

САОПШТЕЊА И ИЗВОДИ ИЗ СТРАНИХ ТЕЖНИЧКИХ ЛИСТОВА

ЕЛЕКТРИЧНИ ТРАМВЕЈИ

(Са сликама на страни 100, 101)

Трамвеји су се, као саобраћајно средство јавили доцније но железнице, о тога јејасно да су се развијали као нова грана железничка и да су се искуства, стечена при железници, морала примењивати и на ову врсту саобраћајних средстава, -

Сасвим је природно било, да се за ове железнице употребљавала из почетка искључиво животињска снага: коњи и мазге. Тек доцније, кад су наступиле прилике где коњска снага није довољна, на пр. у врло живом саобраћају који се развија у предграђима великих вароши, пили где се има да савлада велика навала путника, морало се прибећи парној снази и за ову врсту железница. Тако је постао парни трамвеј, којим се могао вући читав воз, а не само поједина кола,

Овоме току развића одговара и то, што се у Немачкој и сада понајвише употребљава коњека снага, и што је пара узета тамо где коњека енага не достиже, Тек од последње две године на овамо заинтересовани се кругови баве озбиљније увођењем електричнога мотора. Овоме је обрту у знатној мери допринео пример који је дат у Хали, где је године 1891. „Берлинеко опште електрично друштво“ саградило електричну варошњу железницу и њом постигло најповољнији успех,

У Немачкој су сада почели да следе примеру уједињених Амеречких држава где је крајем 1898. године било трамвејских пруга за 12174 миља, од којих је скоро три четвртине (7476 миља тачно) електричних и то скоро чскључиво са надземним спровођењен, струје. Како је електрични трамвеј у многоме чему бољи од осталих, то се може очекивати да ће ова врста варошких железница у брзо потиснути остале и да ће се умножити као у Америци.

Остали мотори једва да су где год примењени код трамвеја, осим паре и ужета (кабла).

Кретање помоћу газа, бензина, петролеја, ш ком-

примованог ваздуха, готово је исто тако брао напуштено, као што је у први мах брзо п прихватано, а то због тога, што су се сви ови мотори показали као непрактични, било у техничком погледу пли економски,

Кретање помоћу ужета (кабла) изгледа да се може корисно употребити код врло стрмих пруга, али је за већину вароши незгодно, јер се тада кола морају кретати увек уједном затвореном кругу, нашто правијој прузи и без великих кривина, а то јеу већини случајева немогуће, јер су улице многих, нарочито старијих, вароши обично криве и узане. Осим тога п брзина, се код ових трамвеја може да мења само у незнатним границама.

Кретање паром у толико је лошије од електричног, што локомотива досађује димом п истурањем паре, нити је могуће савладати успоне парном локомотивом онако, као електричним моторним колима,

Кретање газом није економно, што се мотори не могу кренути сами собом, с тога, п кад се кола зауставе морају мотори да се даље окрећу, дакле троше гас без икаквог корисног рада. Осим тога су газни мотори компликовани, њихово је одржавање скупо и мирисом досађују путницима и становништву у опште. При најмањем судару, ако се повреди газни резервоар, излажу се путници опасности пожара, јер газ у додиру са ваздухом образује смесу која веома лако експлодује. Па и у лакшем савлађивању успона претежћија су моторска кола од кола која газ тера, као што је то јавно призиато на, ХХХШ годишњем скупу „Удружења Немачких стручњака за спровођење газа п воде“, држаном од 20. до 22. јуна 1898. године.

А, Опште напомене о електричним трамвејима,

Струја за кретање електричних трамвеја пили се производи у централним станицама п одатле доводи у све колске моторе електричним вбдом, који је