Српски технички лист

120 —

чито при негативним реакцијама потреба указала.

У последњем случају, мора се и седло лежишта, преко зглавка спојити са столицом лежишта како неби наступило одизање носача са лежишта, привезаног за масиван стуб анкерима.

Негативне реакције К јављају се у случају, ако су крајњи отвори носача сразмерно велики према средњем отвору, а уз то су оптерећен максималним прелазним теретом само негативни делови утицајних линија за ДиН сл Љ и 1е). Обично је сред њи отвор носача већи од крајњих, те се тад избегавају или на минимум своде негативне реакције.

Добијемо ли сразлерно малу позитивну реакцију К, мораћемо тад поред досад посматраних сила од сопствене тежине, прелазн.г терета и утицаја промене температуре, узети у рачун још поглавито и утицај ветра (прираштај и олакшање), при чему неморамо цртати нову анвслопу. У извесним случајевима уводимо у рачун и бочне потисхе, изазвате ударом точкова локомотиве о шине у страну, силе изазвате кочењем воза и 1. д. ако би оне по одредау димензија масивног стуба биле од неповољиијег дејства. (предпоследње силе дејствују у равни управној на осу моста, те су обично без већег утицаја на димензије квадера).

Досадање излагање односило се на систем једноструко стати чки неодређене (средњи отвор без теменог зглавка), као на најодштији случај

Узмемо ли и у темену зглавак, то јест статички одређени лучни носач са лрелустима (Вогепапз Јесег (тавег), са новом утицајном ланијом за компоненту

Н сл. 1. 8), очевидно ћ> утицајна А — линија оста-.

ти непромењена. Н | |

Ако имамо само лучне носаче, са два односно три зглавка (без препуста), онда од нађених утицајних линија за А и Н отпадају њихови делови у крајљим отворима РА и ВЕ, са утицајним линијама за средњи отвор АВ оперишемо у свему као и за лучни носач са препустима, што се реакција К и анвелопе тиче, Код статички одређеног система отпада још и утицај температуре, а све остале силе остају. Као што се види, сви наведени специјални случајеви излазе из оног првог општег, који смо најпре третирали.

Решење постављеног задатка на изложени начин, помоћу утицајних линија и анвелопе, без сумње је најпростије и најпрегледније, јер се помоћу утицајних динија најлакше цене карактерни најнеповољнији положаји воза за одредбу реакције К, а анвелопа нам даје одмах и максималне смичуће силе 5 из Е

Ради што брже одредбе вредности компонената: Ар и Нр, од прелазног терета (воза), треба на познати начин конструисати на 'слици с десна означене размернике и то први за: Н — линију, у коме је јединица престављена са 10 тт., за тим дру-

ги размерник, у коме је са истом дужином од 10тт ' преостављен притисак точкова тендер локомотиве од Ар, и на послетку трећи размерник, у коме је истом дужи од 10 тт престављен притисак точкова кола од 3,5-Е: Р.

Помоћу поменутих размерника, штеди се мно| жење сила Р и Р' са дотичним ордлнатама 7 из утицајних линија. Све ординате 7 испод терета Ри Р' у позитивном односно негативном лелу утицајних површина, можемо тад просто сабирати и одузимати јрдирхлом, па по том резултате на дотичним размер| вицима очитати и бројно изразити. Тиме се постиже знатна уштеда у времену, а брзо се може сваки резултат бар два пута узастопце проверити и сачувати се на тај начин од грубих грешака, што је за препоруку.

У Београду, Марта 1911. год.

М, Турудић

ван. проф. Универзитета.

__ Књижевност.

Пт. (есћп. Кођет Зсћопћбјег, Фе Нацр —Међеп ипа МШвоетаје шп. Вискепбаш — Ветип1911. 7. Етпз!. Цена 8,90 динара.

При изради овог пела, писац је имао на уму факт, да код скела за израду зиданих, гвоздених и бетонских мостова има много којечега заједничког као што су: материјал, статички обзири, израда и, уклањање скела, те је према томе природно покушати, да се тај предмет уједно прибере, среди и олакша њихова студија. Намера је потпуно оправдана и као први покушај налазимо и да. је успео, јер је већ и у томе добит, што је све што се односи на скеле згруписано у једну књигу, чиме је отклоњена потреба тражења по литератури,

У овој књизи изложено је најнужније о дрвету, као о главној грађи за израду скела и о појединим најчешћим везама; за тим, статичко рачунање скела (овај део могао би бити опширнији); израда скела и коштање њихово у опште. По том су шематички и детаљно скициране и доста олширно описане и појединим примерима из праксе објашњене скеле за монтовање гвоздених мостова, за израду зиданих и бетонских мостова. У последњем одељку изложено је и, у колико је могуће, систематизовано је све о споредним и помоћним скелама потребним за извршење свију врста мостова. Са обзиром на разноврсност ових последњих скела и тешкоћу да се овај предмет систематски среди налазимо, да је овај последњи одељак доста добро | успео. |