Анали Правног факултета у Београду

548

АНАЛИ ПРАВНОГ ФАКУЛТЕТА

je релативно кратко годиппье доба, у коме компаније и друга организаторы путозања и транспорта, имају велику потражњу услуга( 14 ). Зато je међу ваздушним превозиощша чартер популарнији у време сезоне, када сопствени капацитети нису довољни да подмире потребе на тржишту( 15 ). Нова економска рачуница доводи и до стварања „резерви” у ваздухопловима код већих, богатијих компанија, којима би могло да се интервенише када порасте потражгьа чартера. Са развојем индустрије и дизањем животног стандарда оживели су и специјални летови који се јављају под новим именом нередовних летова. Тако се, рецимо, сада чартер лет користи у случају хитности, када некога треба пребацити или скупу робу превести у друго место (такође превоз спортског клуба, групни одлазак на конгрес, пут истраживачке експедидије, превоз чувених оригинала и раритета, лов, специјално снимање из авиона итд.). Развој пољопривреде и саврвlменији начин снабдевање тржишта свежим пољопривредним производима такоВе доводе до већих ангажованьа чартер летова. Y Америци се јако развио и превоз редовне робе чартером, тзв.„ан cargo”. Посебан пораст чартер бележи у туризму, нарочито код дужих и прекоокеанских групних путовања, којих je све више у послератним годинама туристичког просперитета( 16 ). Код тих путовања се у последње време све више користи повратни лет. Повија ствар су тзв. „inclusiv tours”«, им „tout compris”, код којих путник плаћа цену која покрива пут, хотел, храну, разгледање града и све остале трошкове. Овим уговор о чартеру поста je још компликованији, jep ce, поред познатих појављују и нови правни односи. Велика експанзија трговачке авијације, a посебно слободна пракса чартера, довели су до сложених, скоро замршених узајамних односа између власгогка ваздухоплова, превозиода и корисника чартера. Ycko схваВена економска рачуница и велика конкуренција на тржишту, изазивају појаву различитих посредника, нзигравање услова за стицање дозвола и шпекулације. Међународно удружење ваздушних превозилаца HATA je више пута интервенисало у погледу услова за вршење ваздушног превоза и тарифа, али то није увек имало пуног ефекта( 17 ).

(is) Узимање авиона под чартер (закуп) посебно je било значајно у Западној Немачкој, која до 1955. године, на основу одлуке савезничких сила, није могла да производи авионе. Иемачке фирме у области трговачке авијације узимале су иностране авионе под чартер на одређено зреме, а затим расположиве капацитете издавале у подзакуп (subcharter) другим немачким интересентима.

(14) Пкономски разлози доводе у овој области до богате међународне сарадње међу државама и изван званичних постојећих органпзација. На пример, SAS (Scandinavian Airlines System), Air Afrique, East Africian Airways, нтд.

(15) Нпр.. према подацима Европске кошреренције цивилног ваздухопловства само je у 1966. ГОДИШI чартер летовима у Еврспи прегезено 4,130.000 путника. Y 1968. годнни je блнзу милион путника превезено на линнји Европа Сједин>ене Државе преко Северног Атлантика и то са.мо у форми чартера, који су организовале чланице Међународног удружоьа ваздушних превозилаца. Annual Report of the Council to the Assembly for 1970, Doc 8918, March 1971, p. 17.

(le) C. Postel, Buîetin Interdis, април 1967, предвиђа да ће у 1975. години највећи део ваздухопловног саобраћаја бити туристички, у искључивој органпзацијн туристичких агендија.

(и) Нпр., 0,45 Charier Resolution, од 22. маја 1950. године ннје дала потпуне резултате у погледу тарифа и у слова за чартер летове, jep je превозиоци, којн нису чланови IАТА-е (Међународног удружења ваздушних прсвозилаца) нису прихватили, а неки чланови су je у пракси изиграли.