Анали Правног факултета у Београду

550

АНАЛИ ПРАВНОГ ФАКУЛТЕТА

лости, појављује као опасан конкурент редовном превозу веће слободе у одређивању тарифа). Тако je у јулу и августу 1969. године ИАТА повела организовану акдију против чартера, који су возили преко Северног Атлантика, не поштујући принцип .affinity”, и тиме прекршили резолуцију о чартеру ( 20 ). И најзад, последња етапа, највише дискутована у теорији и судској пракси, јесте ова ca „inclusiv tour” чартерима, о којима je напред било речи. Оваква путовања у ствари представљају посебне аранжмане, на основу којих власник ваздухоплова даје своје превозно средство под закуп пугничкој агенцији, а ова затим публици, по индивидуалним ценама, продаје читав пакет услуга( 21 ). Правници су подељени око тога да ли „inclusiv tour” треба сматрати правим уговором о чартеру или не. Ми се придружујемо мишљењима која код овог посла у целили виде елементе закупа, али не у толикој мери да би ови, уз елементе превоза били основна нравна характеристика као код других облика уговора о чартеру. Пре би се могло рећи да je реч о новом специфичном уговору о обављању низа туристичких услуга путницима, који je сама пракса створила, и који не треба на силу схављати у постојеће класификације уговора. Ако већ треба направити некакву класификацију, онда je логичније уговору о „inclusiv tour”-y тражити место код широке категорије уговора о делу, уместо код уског и, у осыови, такође врло специфичног уговора о чартеру. Такво теоријско разврставање има и свој практични значај, јер знатно поједностављује анализу уговора и њихово тумачегье на суду поводом неизвршења или делимичног извршења обавезе.

Ар

Миодраг Трајковић

РЕЗЮМЕ Возникновение и развитие чартера в международном воздушном праве Желая установить первоисточники чартера как специфичной нерегулярной воздушной перевозки пассажиров и грузов на зафрахтованных воздушных судах, автор подвергает рассмотрению правоотношения в полувековой истории международного воздушного права. В самом раннем периоде, со дня изобретения самолета и первых лет воздушного сообщения, о чартере нет упоминаний. Во втором периоде между двумя мировыми войнами чартер отмечает свои первые шаги, а уже в третьем периоде, после 1945 года, достигает своего полного развития. Автор останавливается на анализе экономических и общественных отношений этого последнего периода и дает разбор проблем юридической классификации отдельных видов чартера.

(-0) Из нзвештаја генералног директора IАТА-е на 25. годишњем заседању у Амстердаму. Видети: IЛТА Bulletin, October 1969, р. 60.

(ai) J, Газдик, op. cit., п. 113.