Анали Правног факултета у Београду

375

АИСКУСИЈЛ

портфеља Завода а у штетаыа учествује са више од 3/4 укупних штеха. Слично je и у „каско” оснгурању где филијала Београд учествује са 67,5% у премији Завода а са 62,9°/о у штетама. Београд je највеће ризично подручје не само по броју аутомобила већ и по 6'роју возила која се крећу улицама главног града. Y летњим месецима, поред возила схановника Београда, огроман број схраних хурисха пролази или се задржава својим возилима извесно време у Београду (познахо je да je Београд најпосећеније хурисхичко месхо у Југославији), хако да и схварно долази до већег броја и обима шхехе у Београду него на другим подручјима које обухвата завод „Београд”. Поред хога на негахивне резулхахе у осигурању мохорних возила у заводу „Београд” ухицали су и: организадионо-хехнолошке и субјекхивне слабосхи у спровођењу ове врсхе осигурања укључујући и дуг продес ликвидације шхеха у админисхрахивно-хехничком и судском поступку, засхареле тарифе премија осигурања, несреЁени односи са сервисно-ремохним организацијама, ниске премије осигурања мохорних возила и др. 5. Закључна разматраььа и предлози Из свега изнетог произилази да je на негахивне резулхахе у осигурању мохорних возила ухицао чихав низ испољених објективних и субјекхивних слабости са међу њима нарочито досадашња тарифна политика и слабости осигуравајућих организација у спровођењу осигурања моторвих возила. Да би се ове слабости отклониле потребно je предузети следеће мере: 1. Тарифе стално усавршавати односно увести нове савременије тарифе које би у елементима тарифирања садржале нове елементе на основу којих се, у нашим условима, може постићи боља економија у осигурању мохорних возила („зоне ризика” на основу учестаности штеха и густине саобраћаја, оцена величине ризика, са становишта на који начин, у које сврхе и у каквим породичним и другим условима осигураник користи возило и др.). 2. Омогућити, у складу са договором република и покрајина у спровоВењу политике цена, да тарифе осигурања мохорних возила буду усклаЬене са трендом пораста штета у зависности од пораста цена возила делова и услуга. Y том смислу потребно je да управе за цене повремени одобравају нове тарифе у складу са порастом цена мохорних возила и услуга. 3. Обезбедити већа права осигураника како би могли организовано остварити ефикаснији утицај на пословање осигуравајућих организација у овој грани осигурања. 4. Пооштрити санкције за повреду прописа безбедности како би се и тим путем утицало на побољшање понашања возача као на један од основних узрока настанка саобраћајних незгода.