Борба, 14. 08. 1993., стр. 26

УН SUBOTA-NEDELJA 14-15. AVGUST 1993. GODINE

VELAUTO „MICUBIŠI“

sire ponudu

— Svekoliko (ne)tržišna situacija primorala je zastupnike stranih proizvođača automobila, ne samo da drugačije razmišljaju, već i da se po novim uslovima ponašaju. Da se jednostavno prilagođavaju (ne)prilikama, uslovima. Šta to zaprvo znači, kako se očituje?

Mnogobrojni zastupnici potpuno su prestali da rde. Među onimakoji još opstaju najbolje, reklo bi se, prolaze oni koji pored vozila prodaju i delove, ali i usluge, odnosno koji i srevisiraju prodate automobile. Međutim, i njihovo poslovanje je svedeno na minimum pa se po sistemu „пита (tržište) zakon menja“ prilagođavaju novonastaloj situaciji. Šta se to ustvari događa, najjednostavnije je objasniti na firmi „Melauto“, zvaničnom zastupniku „Micubišija“ inače jednom od retkih prrdstavnika japanskih proizvođača koji još uvek uspešno egzistiraju na našem tržištu.

— Otkakoje „Velauto“ pre sedam — osam meseci OtvVOTIO svoj auto-centar za „Micubišijeva” vozila (011/53-22-055) па

Besplatna •

fehnička kontre „Velauto“ — „Micubiši centar“ na Petlovom brdu (preciznije na početku Ibarske magistrale) otkako je otvoren, nikada nije radio subotom i nedeljom. Ali vremena se inenjaju...

— U subotu i nedelju (14. i 15. avgust) od 9 do 17 časova Centar će biti otvoren i pružati besplatnu tehničku kontrolu vozila svih tipova automobila — kaže Zoran Maljević, direktor Centra. — To je zapravo klasičan tehnički pregled, ali, kako naša „linija“ Još nije dobila zvaničan atest, vlasnicima svih modela automobila pružamo mogućnost da gratis. prokontrolišu svoje ljubimce i otklone eventualne nedostatke pred zvanični tehnićki, dok i mi ne počnemo da ga obavljamo. To je međutim i prilika da se upoznaju sa mogućnostima našeg Centra.

PROPISI

Petlovom brdu — živeli smo tako što nas je dotirala naša „centrala“. Ali, znamo da to tako ne ide. Želimo i moramo da budemo domaćini u svojoj kući, što znači da živimo od onoga šta i koliko zaradimo. Dakle, bez dotacija — kaže Zoran Maljević, direktor ovog Centra, i objašnjava: Odlučili smose da, zahvaljujući izuzetnim alatima i eclektronskim uređajima koje imamo,opsklužujemo i sva ostale modele automobila. Isto važi i kada su u pitanju rezervni delovi. Pribavljamo ih, i imaćemo ih, za gotovo sve tipove automobila koji se mogu kupiti na našem trištu. Na primer, majstor poveže specijal-

Mebojsa Pasić

ni aparat sa motorom, sedne u kabinu, d kontakt i — na spravi pročita šta sve ne valja. Dijagnosticiranje zamenjuje efikasna i brza popravka. A ако је роtrebno radi se i do ili posie ponoći. Zbog mušterije, da bi, ako je u prolazu, nastavila put ispravnim automobilom.

Trenutno u „Micubiši centru“ imaju više od 500 raznih delova, pre svega za ova japanska vozila. Pritom, oni su od 20 do 50 odsto jeftiniji nego u drugim prodavnicama. Kako?

— Do ovog popusta došli smo ukidanjem šticunga. Naime, za fizička lica dajemo popust od 20 odsto. Znači, ako deo košta na primer sto nemačkih marka, onda se naplaćuje 80, a da je novac promenjen i naplaćen po šticungu bio bi 120 maraka, a to znači 20 procenata skupije. Dakle objašnjava Maljević — popust nije 20, već 40 odsto.

Očito, trenutna situacija na tržištu, ako se ono takvim kod nas moženazvati, učila je svoe. Firme plivaju kako znaju. Na ovaj ili onaj način. Ali, jedno je izvesno. Proširujući asortiman usluga „Velauto“ — „Micubiši“ se jš više približio, ne samo potencijalnim kupcima svojih modela, već i vlasnicima drugih automobila. Ko zna, možd a će oni ot i zapamtiti pa jednog dana postati i kupci. A dotle — biće

— zadovoljni i onl i SerVISCT.

P. MRĐANOV

Хабтанјене ulicne mcajstorije

Nije mali broj vlasnika motornih vozila koji znaju sami da otklone poneki kvar na svom ljubimcu, ili da promene ulje, ili... Nema siimnje da se ove majstorije i te kako isplate. Međutim. verovatno mnogi od „majstora“ ne znaju da Je to — је

odlu

da naime zabranjuje: ovakvo majstorisanje (pa čak ı promenu ulja) na površinama javnog saobraćaja, što znači trotoarima, parking-prostorima, kolovoziпа... Ne treba posebno isticati da ne pridržavanje odredbama ove Odluke podleže i sankcija-

та.

Zlafne koke putuju prema jugu: Bubanj pofok sankcija

PUTARINA

Naša posla. Da kombi može da bude autobus, to može samo kod nas. Bio to Komitet ili Fodn za puteve, nazovi kako “oćeš, vozači kombija — diskriminisani. Na celu ovu storiju potakla nas je priča N. S. iz Beograda. On je u srećna vremena, kada je bilo para i benzina kupio „Zastavin“ kombi i skoro svakog vikenda putovao iz Beograda do Ćuprije. Kad bi stigao u Bubanj potok dobio bi nekad crveni, nekad plavi karton. To, kakve Je boje ovo parče papira najmanje ga Je interesovalo, ali na izlazu... Kad bi imao crveni karton morao bi da plaća tri puta veću putarinu. Kao da vozi autobus. Inkasanti su tada i sada radili prema Odluci o putarini koju donosi Fond za puteve Republike Srbije. Mofocikli i putnička vozila — prva

RECIKLAŽA Мо! робот: та ргегоди

Najpoznatije francuske automobilske kompanije „Pežo“ i „Reno“ zajedničkim snagama nastoje da razviju novi sistem za recikliranje automobilskih delova. Kapacitet novog sistema trebalo bi da bude 200 vozila dnevno! Zajedničko postrojenje biće u Atis Monu, južno od Pariza. „Pežo“ već ima veliko iskustvo u reciklaži auto-delova. Nedaleko od Liona ova firma ima fabriku и Којој зе зада „обгадије“ 16 ацtomobila dnevno i prosečno reciklira 95 odsto svih delova kola. istovremeno „Reno“ je do sada obavio niz testova na recikliranju pa uskoro otvara eksperimentalni pogon u Lilu.

kategorija, automobili s prikolicom — druga, kombi, autobus i kamioni bez prikolice — treće, šleperi — četvrta kategorija. Elem na njegove molbe, ubeđivanje, da vozi vozilo za koje je potrebna dozvola „B“ kategoriJe, a ne čudovište, čitaj autobus kojim može da se upravlja samo sa „D“ kategorijom niko nije „pozitivno“ odgovarao. „Tu nema logike veli on“ Autobusi voze po 50 putnika i od toga Još prave pare. „Čovek se žalio na sve strane: Fondu za puteve, Ministarstvu za saobraćaj, Upravnom sudu Srbije... Nema Vajde. Rekoše mu (pokazao nam silnu papirologiju) da pokrene inicijativu kod Direkcije za puteve, sačeka Skupštinu koja o tome odlučuje pa... .

Uz ovo vezana Je Još Jedna priča. Do pre par godina silni Nemci, Austrijanci, Turci... putovali su kombijima preko naše zemlje,

ISTRAŽIVANJA

Nemačka i Malezija razmatraju zajednički projekat proizvodnje automobilskih motora koji bi koristili gorivo dobijeno iz palminog ulja. Najveći svetski proizvođač i izvoznik tog ulja je Malezija — prošlogodišnja proizvodnja je iznosila 6,1 miliona tona, a izvoz 5,4 miliona tona. Takav jedan motor uspešno je testiran nekoliko meseci u kolima Mercedes Bene 250. Malezijski institut za palmino ulje pionir je u pretvaranju tog ulja u gorivo za automobile recept se čuva ıi strogoj tajnosti. Istina, još mnogo ostaje da se

/ GUTODUS

prema jugu. Na svim evropskim naplatnim rampama „kombisti“ su plaćali putarinu kao i vozači putničkih automobila. Kad bi stigli u Srbiju — putarina kao za autobus. Srpski putari, bili su gluvi na molbe Evropljana da odluku promene. Pokušali i 510venci u tadašnjoj SFRJ, ali i oni digli ruke i prihvatili evropske standarde. Svi su međutim nastavili da putuju kroz Srbiju, Jer kraći Je i bolji put. Treba ali reći lova je fino curela.

Kada smo se u Direkciji raspitali: Šta ako Nišlija ipak mora ovih dana kombijem da putuje do Beograda rekoše može da pokrene inicijativu kod Skupštine Direkcije za puteve da se propis promeni. Ako se nekome čini da ovde neko mučka, strašno greši, Jer putar! samo primenjuju odluku o putarin1.

S. Stanojević

Z

uradi da bi se komercijalno proizvodili motori koši bi koristili takvo ekološko gorivo koje соvekovu okolinu zagađuje mnogo manje nego benzin ili dizel. Procenjuje se da bi novo gorivo moglo konkurisati benzinu jer bi bilo mnogo jeftinije od njega. Partneri u budućem poslu bili bi malezijska fabrika automobila Proton (koja sa japanskim Micubišijem već 10 godine proizvodi model Proton Saga) i Federalni ured za razvoj zemljišta, a sa nemačke strane firma Elsbet Konstrukcion.

RUTO SVET ia ;

ан

рта са при цер i.e“,