Васиона

Raketni motor interkontinentalnog balističkog projektila „Titan II" i probna postrojenja za njegovo ispitivanje

Američka firma Aerodžet-Dženeral, koja je radila pogonsku grupu i za prvu i za drugu varijantu dvostepenog interkontinentalnog balističkog vođenog projektila »Titan«, smatra da će novi projektil »Titan II« imati za polovinu man je delova u odnosu na svog prethodnika »Titan I«. Ova okolnost proizilazi iz činjenice da su mnogi pokretni delovi i element! za upravljanje izostavljeni, da je eliminisan sistem za paljenje upotrebom »pakovnih« goriva, što je dovelo do jednostavnosti i velike pouzdanosti projektila. Smanjenje delova uključuje takode i zemaljsku opremu, startne sisteme sa heliumom i azotom, sisteme za paljenje i mnoge ventile i regulatore. Umesto sistema za startovanje, upotrebiće se gasni generator! sa čvrstim pogonskim materijama za pokretanje turbina pri lansiranju, radi napajanja motora pogonskim materijama. Firma »Aerodžet« je uspela da proizvede hipergoličnu smešu »pakovanog« goriva »Aerozin 50« mešajući 50% hidrazina i 50% nesimetričnog dimetilhidrazina. Dvostepeni interkontinentalni balistički projektil »Titan II« u prvom stepenu ima dva motora, koji uz pomoć azottetroksida i »Aerozina 50« ostvaruju potisak od oko 180 tona. Stokiranje »pakovanih« goriva moguće je u trajanju nekoliko meseci. Glavne karakteristike pogonskih materija odabranih za projektil »Titan II« su: težinski odnos smeše 2,0, zapreminski odnos smeše 1,24, temperatura sagorevanja oko 3100°C, karakteristična brzina oko 1740 m/sek, specifičnl impuls oko 288 sefc. Ovi podaci važe za pritisak u komori 68 at, promenljivu ravnotežu i optimalnu ekspanziju na morskom nivou. Firma »Aerodžet« objavljuje da su učinjena neka povećanja u pogledu performansi specifičnog impulsa i nekih karakteristika. Smatra se da će specifični impuls pogonskib materija »Titana II« biti jednak sa kombinacijom tečan kiseonik/RR-1 koja je upotrebljena u projekfflu » Titan I«. Motor prvog stepena-bustera projektila »Titan II« biće vrlo sličan motoru projektila »Titan I«. Motor »Titana I« ima ukupnu dužinu oko 3 m, maksimalni prečnik 2,7 m, ukupnu težinu oko 1680 kg. Mlaznik je zvonastog oblika, motor regenerativno hlađen a odnos površina na izlazu i u grlu mlaznika je 8:1. Komora je izrađena od 250 komada nerđajućih cevi. Vreme sagorevanja 120 sek. Drugi stepen ostvaruje oko 36.200 kg potiska na odgovarajućoj visini (odgovara potisku 27.200 kg na morskoj površini). Potrošnja pogonskih materija je oko 25 tona za vremè rada od 150 sek. Komora sa mlaznikom zvonastog oblika je delimično hlađena regenerativno i ima odnos površina 25:1. Ceo motor je dug oko 2,1 m, širok oko 1,2 m i teži odo 590 kg. Radi uporedenja dajemo pregled osnovnih karakteristika projektila »Titan I« i »Titan II«: TITAN I TITAN II Visina (m) 29,8 33,5 Prečnik I stepena (m) 3,04 3,04 Prečnik II stepena (m) 2,43 3,04 Težina (t) 100 113,5 Domet (km) 11200 16000 Vodenje radio-inercijalno inercijalno Pogonske materije tečne »pakovane« Potisak I stepena (t) 136 181 Potisak II stepena (t) 36,2 46,3 Operativan (godine) 1961 1963 Da bi se novi motor projektila »Titan II« mogao uspešno ispitati na probnim stanicama firme Aerodžet

Dženeral, moralo se pristupiti izvesnim izmenama na pomenutim postrojenjima, kako bi se ista prilagodila novim pogonskim materijama - azottetroksidu i »aerozinu-50«. Važnije izmene se sastoje u sledećem: izmena probnih stolova motora; novo centralno skladište i pumpna postrojenja pogonskih materija; nova stanica za kontinualno mešanje goriva »Aerozin-50« sa daljinskim upravljanjem, tako da se nesimetrični dimetilhidrazin i hidrazin mogu mešati odmah po istovarivanju iz svojih rezervoara; oko 9 km železničke pruge za direktan transport pogonskih materija do mesta uskladištenja, i mnogobrojni, novi sigurnosni uređaji za zaštitu ljudi od moguéih udesa i otrovnih para pogonskih materija. Sadašnja postrojenja su građena za razvoj motora projektila »Titan I«, te su prilagođena tečnom kiseoniku i RP-1. Izmene koje zahtevaju nove pogonske .materije za projektil »Titan II« su u toku i očekuje se njihova realizacija do kraja ove godine. Osnovna i najvažnija rasmatranja pri izradi projekta novih postrojenja, bila su usmerena na otrovnost »pakovanih« pogonskih materija, što je iziskivalo specijalne mere sigumosti za ljude koji rukuju njima. Bogato iskustvo firme Aerodžet sa »pakovanim« pogonskim materijama, omogućilo je vrlo brzo savladivanje ovog problème. Iskustvo sa startnim raketnim motorima za avione »B-29«, В-45«, B-47«, zatim »F-84«, F-86«, kao i sa pogonom za rakete i projektilé »Aerobi«, »Bomark«, »Najk Vengard« (II stepen) i »Ejbl« (II stepen) doprinelo je obzirom na pakovanje pogonske materije, u velikoj meri uspelom završavanju ovog zadatka. Na radu oko ispitivanja motora za projektil »Titah« uključeno je oko 1150 ljudi sa probnih stanica firme »Aerodžet«. Probni poligon za ispitivanje je izdeljen u četiri zone sa ukupno 24 probne stanice za ispitivanje raketnih motora od 68 —680 tona potiska. Probne stanice su u grupama od po tri, sa uobičajenim armirano-betonskim i čeličnim konstrukcijama za smeštaj spremnika pogonskih materija i postolja probnih stolova., Svaka zona obuhvata dva »kompleksa« (kompleks je pojam za tri vezane probne stanice) čiji su objekti izradeni od armiranog betona sa komandnim centrom koji ima dve komandne sobe po jednu za svaki »kompleks«. Svaka zona takode ima probnu laboratory u za proveru raketnih motora i opreme pre paljenja, kao i za održavanje opreme p’*obnog stola i pripadajuće instrumentacije. Osim toga, svaka zona ima svoj sopstveni sistem za raspodelu gasovitog azota, goriva, oksidatora i vode kao i skladišta pomenutih materija Na dve probne stanice mogu se simulirati uslovi visine do 75 km. Na postrojenju za simuliranje dinamičkih vibracija mogu se vršiti ispitivanja opreme i kompletne motorske grupe Uz četiri pomenute zone, gde se na 24 probna stola, vrši ispitivanje motora, postoji i peta zona koja se koristi za probe elemenata i hidraulička baždarenja. Glavno skladište pogonskih materija je postavljeno centralno u odnosu na poligon, obzirom da su tako minimalna rastojanja do pomenutih zonskih skladišta. Stanice za istovar pogonskih materija su mehan;zovane i snabdevene odgovarajućim prenosnim i šinskim vozilima. Istovar i mešanje goriva tj. spravljanje »Aerozina-50« vrši se komandovano sa daljine, iz komandnog centra. Pomoću ph-metra otkriva se pojačana koncentracija pogonskih materija u okolini i ako on prelazi normalne granice dodaju se izvesne hemikalije radi neutralizacije.

ВАСИОНА IX, 1961 број