Дело

368 Д К Л 0 делом „раеходовани44 иарк са главне пруге, њнхова је брзина мала од 15—20 километ. а некад и само 12 киломвт. за сат. Са свим другојачије ствар стојп код држава које су нормалнн колосек пзабрале за своје нруге. Ту су главне пруге изведене са нормалним н то дуплим колосеком, брзина на овим пругама достнже вредност у Немачкој и Аустро-Угарској од 80—90 километ. за сат, у Француској нреко 100, а у Енглескбј и Америци до 120. Америчани тврде шта зиша да на појединнм пругама возе њпхови најбржн возовп и са брзпном од 1бо километ. за сат. Сиоредне ируге код овнх држава, но које оиет имају општп значај за саобраћај, изведенне су оиет са нормалним алн простнм колосеком; на њима возови иду са брзином око бО километ. Тек у трећи ред долазе железнице локалног значаја које пмају за задатак да иоједине мање вароши, или поједине рудне мајдане, вежу са главном или споредном пругом и њпхов је колосек или такође нормалан, — тамо где је земљннгге врло погодно, равно, а н у томе случају где дужина пруге није велика — или узак колосек. Као што смо рекли порекло је овнх железница Енглеска, ирва држава (сад већ државе) која је почела у већој размери да их гради била је Норвешка н Шведска. — Слаба насељеност, неплодност земљишта, слаба индустрија, а при томе велики број рудннка, — за нренашање руда ове су железнице врло погодне — нагонила је ове две иначе у свакоме иогледу напредне државе да ириступе грађењу железница уског колосека. Финансиски обзири били су у главноме разлог и за остале државе те су тамо, где се ипаче не би рентирале железнице нормалног колосека, и оне почеле градити железнице уског колосека. Многе су државе тиме толико иовећале нромет, да су им се главне пруге почеле много боље рентирати, тако је Пруска својом мудром реформом коју је извела на својим железницама, као и помоћу железница уског колосека, повећала приходе на железници толико да на уложени капитал пруске железнице дају интерес 9%, а како је она узела новац по б%, то 4% од уложеног капитала остаје чистог прихода држави! Да напоменем и то да све државе нису биле те среће, тако Саксонска због железница уског колосека, због њиховог рђаво пројектованог и изведеног плана подизања железппца уског колосека, учинила је, да је дотадањи интерес којн је износио 6% на уложени капитал, спао на 4%, а како је Саксонска узела