Економист

454

ностима наше владе. Може се никако и не решити. Случај није исти са другом врстом радова : ови су неопходно потребни и морају се извести што пре, ако се у опште озбиљно мисли на искоришћавање наше слободне зоне. Прецизирати потребе појединих радова и одредити респективну важност дотичних потреба, то би, дакле, био овде наш задатак. Он се мора посматрати у вези са лучким прометом, са железничком тракцијом и са питањем смештаја робе.

| Лучки промеш не изгледа довољно обезбеђен у границама које је конвенција поставила нашој зони. Овој је уступљен француски молос, који се састоји из једног главног кеја (дужина 190 m.) и два мала, споредна — и један део слободне обале. Уз главни кеј могу једновремено пристати свега две лађе средње тонаже; уз споредне кејове могуће је пристајање посве малим лађицама и моторним чамцима. Питање је сада, шта ћемо радити. ако нам се једног дана пријаве четири брода за истовар робе, Хоће ли она друга два чекати на ред, док се прва два истоваре и приме товар за експедицију > Свакако не. Нити је у интересу бродовласника да брод чека, нити у интересу трговца да плаћа броду огромне дангубе. Како нема изгледа да ће сеу скорој будућности постојећи молос проширити, то једини излаз остаје у томе, да се бродови, за које нема места на кеју, истоварују на слободну обалу помоћу мауна (великих барки). Такав се истовар одавно практикује у солунској луци, те ће се лако применити и на нашу зону. У том циљу потребно је организовати слободну обалу зоне и поставити на мору (у делу „мокра зона“) једну рампу за истовар и утовар, или, како се то каже, један дебаркадер. Овај се може удесити по угледу на већ постојећи дебаркадер Источних Железница, у непосредној близини зоне, који, са два упоредна колосека, функционише већ двадесет година и чини знатне олакшице компанији којој припада. Главна тешкоћа у погледу лучких послова била би тако одстрањена. То не значи да би требало на томе стати. Јер, ако је тешко ширити кеј и пристаниште, није тешко снабдети наш молос модерним инсталацијама и машинама за истовар и утовар бродова, дуплим колосецима, парним краницима, који би убрзали све лучке манипулације и омогућили директан истовар на кеј већем броју бродова. Потребе лучког промета