Економист

у"

519

Југа обавља, апсолутно немогуће пренети одговорност за пренос робе на државу. На основу тога те су пруге у новој тарифи искључене из спшека жељезничких линија на које се односе прописи локалнога промета. Тако са чисто правно-теоријског гледишта те две локалне везе стављене су ван закона. Међутим не улазећи у претрес практичног дејства овога поступка, потребно је нагласити да је његова трајност ограничена. Жељезничка Управа већ ради да путем једног прописа таксене природе у потпуности изглади овај недостатак нове тарифе. И нема места сумњи да се на то неће дуго чекати.

Драган Милићевић.

Жељезничка веза са Јадраном

По Уједињењу, наша нормалнотрачна жељезничка мрежа

имала је у Сушаку спој са једном нашом луком на Јадрану, док

је босанска ускотрачна жељезничка мрежа, у лукама Метковић Груж и Зеленика имала излаза на море. Овакав спој наше јадранске обале са нашом жељезничком мрежом наравно није нас никако могао задовољити. Сушак је одвише близу државне границе, и одвише на сјеверном делу нашег Јадрана, да би могао задовољити већини потреба нашег саобраћаја и наше везе с морем, а јужно-далматинске луке имале су изравну везу тих са босанским ускотрачним жељевницама, па се је промет морао одвијати прелажењем у Броду, а осим тога зупчаста пруга преко Иван планине онемогућивала је промет већег стила. Наравно је онда, да је одмах по уједињењу ускрело и питање, како најбоље да повежемо јадранску обалу са главним нашим привредним центрима. Довршавањем личке жељезнице, наша нормално трачна жељезничка мрежа добила јеу Сплиту и Шибенику још два излаза на море, а довршењем пруге УжицеВишеград, српска ускотрачна жељезничка мрежа добила јеу јужно-далматинским лукама израван излаз на море. Израдњом ових пруга питање везе Јадрана са унутрашњости није ријешено. Личка пруга која се тек код станице Огулин одваја од пруге Загреб—Сушак, прави одвише велики заокретај да би могла у довољној мјери да послужи интересима