Записки Русскаго научнаго института въ Бѣлградѣ
141
лоту изъ окружающей атмосферы, представляющей неисчерпаемый источникъ теплоты.
Въ дЪйствительности расширен!е въ двигателЪ происходитъ почти безъ всякаго теплообмЪна съ наружной средой, т. е. почти ад1абатически, съ понижен!емъ температуры. Это. происходить отчасти потому, что процессъ расширенйя въ. двигателЪ совершается въ течене очень короткаго времени такъ, что теплообмВнъ съ атмосферой не усп$ваетъ произойти, отчасти же потому, что воздухъ очень плохой проводникъ теплоты.
При ад1абатическомъ же расширен!и температура воздуха уменьшается и становится меньше температуры окружающей среды То. По выпускЪ изъ двигателя воздухъ опять согрвается подъ дЪйстемъ теплоты изъ атмосферы, однако этотъ переходъ теплоты совершается уже необратимымъ образомъ. Происходящая вслЪдстве этого потеря работы изображается графически площадью ВСЁ (рис. 8), ограниченной съ одной стороны изотермой ВС и съ другой стороны ад1абатой ВЕ.
Чтобы приблизить расширен!е къ изотермическому, процессъ въ двигатель раздЪляютъ на части или ступени. Въ. одной ступени (рис. 9) воздухъ расширяется до промежуточнаго давленя р, т.е. совершается процессъ АВфа. Затьмъ воздухъ, котораго температура уменьшиласьвслЪдстве ад1абатическаго расширения ВБ, вводится въ. особый подогр$ватель *), въ которомъ согр$вается воздухомъ изъ окружающей
атмосферы и т. 0. приводится къ первоначальной температур$. Объемъ воздуха при этомъ увеличивается до аб’.
1) Принципъь дЪйств!я подогр$ван!я заключается въ томъ, что потокъ воздуха изъ двигателя раздфляется на отдфльныя струи, которыя обогрфваются зат$мъ наружнымъ воздухомъ. Вслфдств!е раздЪлен!я потока на“ струи теплообмфнъ съ атмосферой То происходить болЪе энергично, ч$мъ. это могло бы быть осуществлено въ цилиндрЪ двигателя,