Мысли объ устройствѣ будущей Россійской вооруженной силы

86 стоящихъ изъ полевыхъ (первоочередныхъ) дивизш для решиТеЛЬНЫХЪ ДЪЙСТвШ. Преобладающее значеше, которое должно быть отведено маневру при борьбе на нашемъ. Западномъ фронте, должно отразиться на инженерной подготовка театра войны и вооруженной силы. Только въ раюне Петрограда эта подготовка можетъ принять крепостной характеръ. Это позволяетъ воздержаться отъ крупныхъ расходовъ съ постройкой современныхъ крЪпостей (укрепленныхе раюнов-е) и поддержанию ихъ на уровне современности. Какъ велики подобные расходы свидетельству етъ показаше авторитетнаго военнаго инженера генерала Величко на суде надъ Сухомлиновымъ. Генералъ Величко заявилъ, что для того чтобы Новогеорпевскъ могъ бы дольше продержаться, чЪмъ это случилось на деле, требовалось бы на его усовершенствоваше 100 миллюновъ рублей. Эконом1я, которую дастъ отказъ отъ созидашя крепостей на нашемъ Западномъ фронте позволить намъ сосредоточить наши средства на богатомъ оборудован^ самой армш „подвижными военно-инженерными средствами". Среди этихъ средствъ на первое место должны быть поставлены средства для форсировашя рекъ и для устройства переправь черезъ нихъ. Наши армш должны быть сделаны способными къ активному использование рекъ, который, какъ мы указывали выше, явятся наиболее характернымъ элементомъ борьбы на нашемъ Западномъ фронте. Чемъ высшей степени достигнуть въ этомъ отношенш наши армш, темъ менее оне будутъ нуждаться въ устройстве долговременныхъ тетдепоновъ Подготовка Русской Арм'ш къ подвижной войне предъявляетъ болышя требования къ подготовке дорожной сети. Какъ при стратегическомъ наступлении, такъ и особенно при стратегической обороне, маневренное использоваше Российской вооруженной силы требуетъ возможности быстрой рокировки силъ изъ одного раюна въ другой. Для этого могутъ служить следующая железнодорожный линш: а) одноколейная — Лихославль — Вязьма — Калуга Брянске — Бахмачъ Лозовая; б) двухъ-колейная — Москва — Орелъ — Курскъ — Харькове — Синельниково; в) двухъ-колейная — Москва — Рязань — Тамбовъ — Воронеже - Лиски. Это позволите расчитывать при средней провозоспособности на рокировочную способность*) ве 2 пех. дивизш ве сутки. При доведенш же вышеперечисленныхе железно-дорож*) Взята германская норма 18 поездовъ на колею въ сутки (изъ нихъ 3 факультативныхъ).