Мысли объ устройствѣ будущей Россійской вооруженной силы

263 ибо въ истребителе вопросъ легкости играетъ очень важную роль. Несомненно, что совкость указаннаго выше двум-Ьстнаго истребителя будетъ меньше нежели одноместнаго. Но зато онъ настолько выигрываетъ въ огневой сп собности, что онъ можетъ не бояться встречи съ одноместнымъ истребителемъ. На ичхе з дняго пулом та съ возможностью стрелять впередъ, назадъ и въ стороны, позволяетъ двуместнымъ истребителямъ вести бой строемъ, образуя совместную хорошо обстреливаемую зону. Огневая сила двуместнаго истребителя, въ связи съ большимъ запасомъ горючаго и возможностью большей „прямолинейности" пути, сделаютъ его способнымъ къ более глубокимъ вторжешямъ въ воздушную зону противника, нежели одноместный истребитель. Такимъ образомъ, двуместный истребитель явится оруж1емъ не только тактическаго, но и стратегическаго наступления. Не менее интересны разсуждешя ав1атора Жоно *) о мно гоместныхъ бееыхъ самолетахъ дальняго полета. Для осуществлен этого задашя необходима постройка многомоторн го самолета съ силой мотора въ 2000 3000 НР. „Я напомнют пишетъ Жоно, что въ ноябре 1918 года Британская эскадрилья" ирег Напб еу-Раде“ ко времени -аключешя перемиря была готова вылететь взъ Лондона, чтобы атаковать Берлинъ, Съ своей стороны, немцы, къ моменту капитуляцш, заканчивали постройку эскадрильи „Везеп-РШдгеаде*. изъ которыхъ наиболее замечательны были металличесюе аэропланы ЯК“. Эти последше имели размахъ крыльевъ въ 42 метра (21 саж.) и были въ 20 мегровъ (10 саж.) длиною Нормально экипажъ состоялъ изъ: командира, двухъ пилотовъ двухъ радютелеграфистовъ, исполнявшихъ вместе съ этимъ обязанности пулеметчиковъ. Одинъ изъ этихъ самолетовъ „К 12“ проделалъ въ 1917 году подрядъ 18 весьма действительныхъ ночныхъ бомбардировокъ Лондона и после перемир1я сделалъ следующш рейдъ: Гота-Берлинъ Кенигсберггъ Рига Берлинъ — Кельнъ — Гентъ Кельнъ Дюссельдорфъ—Кассель, т. е. 4000 километровъ, со средней скоростью въ 125 километровъ въ часъ“. „Въ сущности эти болыше самолеты 1918 г. приближались лишь немного къ типу „многоместнаго боевого самолета" въ 2000 НР, который я предвижу въ ав!ац1и дальняго дЬйспя завтрашняго дня. Эти самолеты были скорее болыше „ночные" аэропланы, тяжело нагруженные и мало способные къ воздушному бою. У нихъ не было избытка мощности. Самолетъ же дальняго действия завтрашняго дня долженъ представлять собой сов ршейный во всехъ отношешяхъ „боевой" аэропланъ, какъ для денного, такъ и для ночного действия, Я его предвижу трехмоторнымъ, съ большимъ числомъ обо*) 1‘ау1ааЫоп гпШ{а|гё е1 1а дцегге аёпеппе, раде* 210—215.