Наша пошта

136

каси, а упоредо са овим повећањем прихода и порасту у бројевима, све мању средњу вредност коштања.

Годишњи рачуни експлоатације, губитка и добитка, рачун капитала ибиланси, које из скучености простора такође не могу дати, показују стално и систематско напредовање, што је несумњиви доказ трезвене, мудре и далековиде проницљивости Гл. управе швајцарских пошта, која, имајући ослонца у законима, који су загарантовали њезину аутономију и дали јој широке овласти, да несметано управља и дасеу својим акцијама слободно креће, пружа целоме свету, диван пример рационалног искоришћавања највећега квантума рада са најмање могућим бројем радних снага и трошкова, што одговара потпуно: принципима политичке економије као наукеи смишљеној и далековидој саобраћајној политици Владе.

На туђем искуству и овим добрим примерима треба и ми да тражимо наук за себе и да се поучени тиме — користмио. ј МИЛУТИН ВУЈАДИНОВИЋ

ЖЕЛЕЗНИЧКА СТАТИСТИКА

израђена је за год. 1929, и показује велики напредак југословенских државних железница у тој години. Мин. саобраћаја. у својој реформној акцији примењује у свом ресору научне методе који су опробани у свету и донели повољне резултате. Ова статистика показује: |

При упоређењу резултата експлоатације наших железница за пет година 4925—1929 видимо „да је година 1929 била рекордна.

У науци о експлоатацији железница, као и у науци о железничкој статистици, два коефицијента сматрају се као барометар железничке експлоатације: први је тако звани експлоатациони коефициенат, тј. сразмера између расхода и прихода, а други је сравмера броја бруто-тонских километара возова, намењених ва превоз робе, према броју нето-тонских километара, преваљених робом и режиским пошиљкама.

Јасно је, да експлоатација задовољава, кад је експлоатациони коефициенат испод 100, тј. кад приходи премашају расходе, и да је експлоатација тим рационалнија, што је већа нето тонажа према бруто тонажи. Експлоатациони коефициенат био је код нас овакав:

4925 године — 114.06; 1926 —— 109.96; 1927 — 114.32; 1928 — 105.27; 1929. — 100.30.

У току 1929 наша се железничка експлоатација дакле

скоро ослободила дефицита. |

Сразмера бруто-тонских километара возова, намењених за превоз робе, према нето-тонским километрима, преваљеним приватном робом и режиским пошиљкама, била је на целокуп- | ној мрежи: ~ | |