Општинске новине
Стр. 86
ОПШТИНСКЕ НОВИНЕ
Број пруге
НАЗИВ ПРУГЕ
Вожња једне целе туре
Остојање возова
Трамваји Мот. Прикљ.
Бр. 1
Калемегдан—Савинац
42 МИН.
4,2 мин.
10
10
„ 1А
Катанићева—Приштинска
28 „
8
3
—
„ 2
Душанова—Сава
52 „
7
14
—
„ з
Кн. Споменик—Топчидер
60 „
8
9
9
„ 4
Кн. Споменик—Г. Механа
40 „
10
4
„ 5
Теразије—Сава
30 „
15
4
—
„ 6
Кн. Споменик—См. Ђерам
55 „
4
11
* -|2 мот. 1 А локал
„ 7
Калемегдан—Н. Гробље
48 „
• 8-9 „
6
6
„ 9
Кн. Споменик—Кланица
30 „
6 „
6
—
„ 10
Славија—Пр. К. Марије
50 „
7
7
—
„ 12
Кн. Споменик—Сењак—Дедиње . . . Ћумураш
60 „
15
4 1
1
Свега:
81
37
км.
Број превезених путника за првих 9 месеци 32,934.663. Број пређених километара: 5,708.226. Значи број превезених путника на 1 износио је: 5,79 пут./км. Упоређења ради изнећемо какав је у неколико главних европских градова овај однос, који је најочитије мерило за оптерећеност трамвајског саобраћаја:
Амстердам Берлин Базел Дрезден Лајпциг Цирих Беч Београд
4,3 пут./км. 5,1 3.7 4.8 3,6 4,5 4,03 5,79
Из овога се најбоље види да је трамвајски саобраћај у Београду у односу на коефициенат путника пр. километар, оптерећенији од свих наведених градова за скоро 50%, према чему је јасно: да ј& наш данашњи трамвајски парк у саобраћају више него малобројан и преоптерећен. Ово превисоко преоптерећење кола изазива ненормално и повећано хабање и квар истих, која због овога чешће морају долазити на оправку. Када се овоме дода још и факат да је скоро 2/3 наших трамвајских колосека још незаварен (нешвајсован), већ састављен од механичких саставака — спојница са шрафовима — онда је лако увидети тешкоће које се у овом погледу јављају и које повећавају трошкове експлоатације и одржавања. Према овоме, у интересу бољег и правилнијег саобраћаја као и у интересу грађанства
и саме Дирекције трамваја и осветљења Општине града Београда, трамвајски возни парк треба што пре повећати бар за 20% од данашњег броја, како би и трамвајски саобраћај одговарао данашњим потребама проширене престонице. Резервни број кола, нарочито моторних, данас је и за време зимског распореда (т. ј. умањеног броја кола у саобраћају) недовољан. Ова недовољност ће се повећати још од оног дана, када се на појидиним пругама пусти повећани број кола. Овде долази у обзир нарочито топчидерска пруга, која у данима јачег и оптерећенијег саобраћаја потребује скоро дупли број гарнитура од данашњег (за трке, утакмице у Кошутњаку, концерти у Гардијском Дому итд. итд.) т. ј. још најмање 8 мотора и 8 приколица, јер без овога, не само да нећемо имати резерве, него ни потребан број редовних трамвајских кола. Ради повећања и убрзања саобраћаја на пругама бр. 2 и 5 мораће се повећати и возни парк са још најмање 6 трамвајских кола (4 четворосовна). Даље, изградња трамвајске пруге Сењак—Дедиње (Болница Женских лекара) завршена је у овој години и пуштена својом целом дужином (Кнежев Споменик—Сењак—Дедиње) у саобраћај са свега 4 моторних кола узетих са других пруга (бр. 6) и из резерве. Па ипак се то већ до сада показало као посве недовољно у погледу саобраћаја и финансијског ефекта те је за њезино правилно функционисање потребно такође најмање шест трамвајских кола (4-осовна). Затим, од Теразија (Хотел Балкан) кроз Призренску улицу преко Зеленог Венца кроз