Општинске новине

816

Београдске општинске новине

на Дедињу, односно до спајања са пругом бр. 12. (код болнице женских лекара), као што смо напред напсменули. Сви би ови радови могли бити извршени у року од 3—4 године највише, (4 грађевинске сезоне), под условом да се изврши набавка потребног шинског и другог грађзвинског материјала, уз који ће се употребити и старе али добре и исправне шине са пруга које су замењене већ и које ће се евентуално заменити аутобусима. Даља изградња нових трамвајских пруга зависиће од извршења генералног плана, изградње нових улица по периферији и проширења постојећих, да би се могли постављати дупли трамвајски колосеци (а никако један колосек са ускрсницама). Доцнији програм јавног градског саобоаћаја мора тежити и ићи га тим да се у међупростор данашње кружне пруге бр. 2 (,,Славија" — Сава—Калемегдан—Душанова ул.) не убацује више ни један нов трамвајски колосек, већ напротив да се, по могућству, у даљој будућности уклоне и постојећи, па макар и под земљу. Несумњиво је да ће са изградњом Северног и Јужног булевара бити успостављен у њима и јачни градски саобраћај: трамзвајски или тролејбуски, што ће зависити од тадашњих прилика и околности које буду владале. Држим да је прерано још сада тачно утврђивати тип и врсту ових саобраћајних објеката, сбзиром на промене и усавршавања, која исти могу до тада претрпети. У вези горњег излагања, а у циљу даљег побољшања трамва!ског саобраћаја, треба учинити још и следеће: 1. — Што хитније изградити нови трамвајски депо, са свима потребним инсталацијама за преглед, чишћење, прање и гаражирање тоамваја, јер ће само та т <о тоамваји моћи излазити у саобраћај чисти, уређени и исправни. 2. — Одмах за овим изградити нове и модерне трамвајске радионице са свима машинама — алатљикама неопходним за мале, велике и генералне оправке свих трамвајских кола, као и за изградњу потпуно нових трамваја. Планови за један и доуги објекат су већ у раду. Земљиште је већ осигурано „Пионир". 3. — Повећати број трамваја у саобраћају: број потребних кола изнећемо на крају овог излагања. 4. — Обратити највећу пажњу при избору нових службеника: саобраћајних и радионичних, и примати у службу прзенствено људе са моралним, стоучним и одговарајућим школским квалификагијама, а избор вршити комисиски, под надзором и одобрењем Претседништва Општине, без интервенције са стране. 5. — Извршити изједначење класа на још поеосталим пругама бр. 3 (Топчидер) и бр. б (Краља Александра) ради равномернијег оп-

терећења кола, па следствено томе и мањег задржавања на станицама и бржег крзтања возова. 6. — У тарифи извршити за сада извесна олакшања код претплатних месечних картонкарата од 30 вожњи и простудирати питање месечних и годишњих карата за грађанство. Ово би биле — у најкраћим потезима •главне сугестије и смернице за један петогодишњи период, чији би се континуитет морао одржати до извршења, без обзира на промене административних и техничких управа ОГБ, с тим да се у том периоду развића и рада израде предлози и планови за идући петогодишњи период, итд. Стварање планова и изградња ове врсте објеката га 20 или 30 година унапред, држим да је нереално и неизводљиво, нарочито с обзиром на брзо раззиће и усавршавање данашњих а још више можда будућих саобраћајних објеката, с наиоменом да пројектанти ипак морају водити рачуна о будућем даљем могућем и природном развићу и проширењу града и градских саобраћајница, које, са већ изграђеним, морају имати органске повезаности и целине. II. — АУТОБУСКИ САОБРАЋАЈ Данашњи аутобуски саобраћај у Београду и околини врши се на линијама по табели 2. У поређењу ове табеле са табелом трамвајских линија види се да моментачо у Београду имамо: 9 трамвајских линија са 42 км. и 118 трамваја; и 12 аутобуских линија са 79 км. и 42 аутобуса. Оно што смо одмах у почетку рекли за трамвајски саобраћај може се донекле рећи и за аутобуски саобраћај, а то је да је врло оптерећен, и да треба повећати број кола на постојећим линијама. Зато треба спремити још известан број нових аутобуса за ово појачање постојећих и за отЕарање нових аутобуских линија тамо где за моменат у близини нема ни трамвајског ни аутобуског саобраћаја а месне прилике и густина насељеноти то захтевају. Ово појачање постојећих и отварање извесног броја нових аутобуских линија побољшаће и регулисаће аутобуски саобраћај престонице у толикој мери да ће питање аутобуског саобраћаја за период од 5 година унапред бити одмах решен и скинут са дневног реда, само ако се стриктно будемо држали утврђеног програма набавке и обнове возногаутобуског парка, који ћемо изнети у закључку овог излагања, заједко га програмом набавке и обнове трамвајског вогног парка. Даље потребе за побољшање аутобуског саобраћаја биле би следеће: 1. — Изградња нове гараже са свима потребним савременим инсталаиијама и уређајима га 150—200 аутобуса (већ у раду на општинском имању „Пионир".).