Општинске новине

818

Беог радске општинске новине

Београд—Раковица Београд—Жарково—Беле Воде Београд—Земун—Трошарина (на путу за Нови Сад). Београд—Липовица (повремена туристичка линија) итд.... Оно што смо рекли на завршетку излагања о трамвајском саобраћају после тач. 6 важи као завршетак излагања о аутобуском саобраћају са додатком: да првенствено треба обезбедити довољан број кола на свима линијама трамвајским и аутобуским, са потребним бројем резервних кола, са гаражама, депоима и радионицама, јер се само тако може обезбедити брз, правилан и уредан градски саобраћај. Тек после овог, овако плански изведеног посла, може се приступити рационалном уређењу, дотеривању и ,,глађењу" градског саобраћаја, где би, поред угодности и естетике, и снижене тарифе и разне повластице (чим се прилике нормализују) играле важну улогу и биле узете у обзир као врло важан фактор модерног и лепо уређеног градског саобраћаја, у чему нам искуство и сазнање из сличних институција и уређења иностраних градова не би недостајало. III — ТРОЛЕЈБУСКИ САОБРАЋАЈ Као што сам напред напоменуо, поред трамваја и аутобуса, у последње време много се уводи у градски саобраћај и тролејбус. Ово саобраћајно средство слично је аутобусу, само има електрични погон уместо погона са течним горивом. Довод електричне енергије врши се, као и код трамваја, из електричне мреже преко тролне мотке, која се налази на крову кола. Ход му је на гуменим точковима (као и код аутобуса) а не на шинама. Тролејбуски саобраћај још није уведен код нас у земљи, али постоји данас на свима континентима и највише је раширен у Енглеској и у Америци. У Европи, после Енглеске најразвијенији тролејбуски саобраћај је у Русији и у Италији. Према прикупљеним подацима Техничког бироа Д. Т. О. у почетку 1938 године било је у раду укупно: У Европи 3.817 тролејбуса У Америци .... 1.738 тролејбуса У Африци 214 тролејбуса У Азији 327 тролејбуса У Аустралији .... 59 тролејбуса Укупно: 6.200 тролејбуса У неким земљама тролејбуси долазе као замена трамвајском саобраћају, у другим се пуштају на потпуно нове линије, а има случајева да се тролејбуске линије увек уводе уместо аутобуских, У Лондону се трамвајски саобра-

ћај замењује тролејбуским. Према предвиђеном плану у току од 5 година сви трамваји замениће се тролејбусима тако да ће на крају 1941 године бити укупно 530 километара тролејбуских линија са преко 3.000 кола. У Лозани избачен је из центра града трамвајски саобраћај и подигнуто 17 километара тролејбуске линије са преко 30 кола. И у Риму тролејбуси делимичво долазе као замена трамвајском саобраћају за линије које су раније пролазиле кроз средиште града. Најважнија преимућства тролејбуса, на која се указује при упоређењу са трамвајима., и којима се оправдава њихова примена јесу: 1. — Слобода кретања на целој ширини пута (око 4 м. на једну и другу страну), што је за трамвај на шинама немогуће. 2. — Већа брзина кретања. 3. —- Због тих особина тролејбус је покретљивији. 4. — Не омета остали саобраћај на улици. 5. — Пристаје уз тротоаре и приступачан је публици. 6. — Лакше се искључује и убацује у саобраћај. 7. — Омогућује краћа станична растојања или временски размак кола. 8. — Због гумених точкова вожња је безшумна, удобнија и без потреса. У порећењу са аутобусима, као на најважније преимућство указује се код тролејбуса на то да: 1. — За погон троши електричну енергију уместо течног горива, које се код нас увози из ивостранства. 2. — Са тролејбусом се лакше и простије рукује и управља. 3. — Тролејбус не носи са собом потребну погонску енергију него је узима из мреже у неограниченим количинама. 4. — Има већу полазну снагу. 5. — Веће убрзање. 6. — Брже полази из станице и брже се зауставља, те зато игда већу саобраћајну брзину. 7. — Увек је спреман за кретање. 8. — Електромотор се може преоптеретити, те тако савлађује успоне, и на успону иде брже од аутобуса. 9. — Тролејбус нема сметњи које често настају код аутобуских мотора. 10. — Не развија гасове од сагоревања и не прља улице и гараже уљем за подмазивање. Наведена преимућства, као и многа друга која захтева савремени саобраћај и локалне прилике у појединим земљама и градовима, учинила су да је на крају 1937 године било укупно око 150 већих и мањих предузећа за тролејбуски саобраћа]'. Тада је у Енглеској било у саобраћају око 2.400 кола, а после годину дана тај број попео се на 3.110. У Америци је само за једну годину (1936/1937) израђено и пуштено у саобраћај преко 1.000. кола. У