Службени лист Вардарске бановине

Страна 12

СЛУЖБЕНИ ЛИСТ

Број 68—69

Трасовање нових путева или корекције старих вршиле су се и врше се полагањем нове трасе у непосредној близини старог пута, па ма то била и коњска стаза. Сваком трасеру прва је дужност да прегледа цео околни терен, у ком правцу иде пут и при полагању трасе да изабере по могућству добро и чврсто земљиште, а при томе да развијањем трасе у брду искоришћује дубодолине и потоке избегавајући серпентине, па ма та траса била и неки километар дужа, јер се ипак брже прелази када је са мањим успонима, већим дужинама правих и већим полупречницима кривина, а при томе није заморна као траса израђена са серпентинама где путник путује око једног места. |

Сапа настаје грађење и одржавање бановинских а и општинских путева народном снагом. Праксом је утврђено да се народном снагом може најбрже и најбоље саградити и оправити највећа дужина путева при правилном и потпуном искоришћењу народне снаге и новца добијеног од личне замене рада т.ј. акс се рад на грађењу и оправци правилно организује и изводи без чега се у осталом ни један посао не да извести економично и брзо. При правилном организовању посла и распореду опразака и грађењу путева, Бановина би за 10 до 15 година рада добила све бановинске и општинске путеве потпуно израђене и оправљене, тако да по истеку овог броја година одржавање путева не би много стајало, а и народна снага би се трошила у најмањој мери за њихово одржавање. Народ би био задовољан јер би најудаљенији и најзабаченији крајеви имали добре путеве за саобраћај и везу са другим местима; народу би било задовољство што је при грађењу путева уложио више труда јер би му тај рад доцније поред користи, омогућио лакши и удобнији живот. '

Пре сваког почетка рада на путевима треба направити програм рада и то 1) Које путеве прво треба оправити у којој години. Оправка треба да је таква да пут после извршене оправке на њему буде раван изради и довршењу ма ког новог пута. Према важности путева, ставитх њихов ред оправки у појединим текућим годинама. При одређивању пута у реди годину треба водити рачуна да ли народ одређен за оправку пута, да ли је може извршити у тој години т. ј. дали одређеној народној снази треба дати помоћи или оправку истог пута ставити поред предвиђене и у наредну годину. Дакле са оправком пута — количином рада довести у везу и народну снагу. Но пре приступања оправке пута треба решити питање која места на постојећем путу треба напустити због серпентина, јаких успона, рђавога земљишта, промене места за објекте т,д. Таква места пре почетка рада треба обележити и трасовати правилно са што повољнијим а дозвољеним успонима, са кривинама што ве ћег полупречника, експропријацијом земљишта.

Тако исто на експропријацији земљишта не сме се гледати. при корекцији јалака и потока, а за добијање правилног тока воде која долази са горње стране пута па да би се најкраћим путем одвела преко пута, а од њега. Потребне еаборате за све те радове спремити пре почетка рада, како се рад народном снагом на тим местима не би прекидао и губило време и народна снага прелазећи са једног

__ места рада на оруго. прескакајући поједина

места из узрока што још није све спремно за рад.

2) Које нове путеве прво треба радити и у којој години, доводећи у везу количину рада на путу са количином народне снаге, па према томе одредити и време за извршење тог пута. Поред напред реченог, треба трасу « бележити кољем и то једним краћим коцем у висини земље — цео побијен у земљу — нивелата пута. Поред њега побити други висок ван земље 0,50—0,60. Овај други служи за оријентисање места за рад. Колац за нивелату даће увек надзорном техничком органу обглежену нивелету, јер народ при раду радо мења нивелату копајући лакши материјал тамо где се он налази, остављајући чврст материјал на нивелети Неоткопан, чиме квари нивелету пута. ју овом случају, народ премести видни колац на мекши материјал да би доказао како ради по обележеиој траси. С тога надзорни технички орган има да се држи при раду нивелманског коља и тиме исправља грешке и добија нивелету пута онакву каква је обележена, При давању посла, сваком раднику дати подједнаку количину рада за једно одређено и исто време рачунајући као јединицу један дан рада на ис том послу.

При оправци или новом просецању пута, никад се не треба на рачун хитности журити са претходним радовима и трасом па тиме цео пут упропастити. Јер када се месецима и годинама може чекати на формалности административне природе, онда се у толико више мора чекати на техничку обраду за пут, о нарочито повољно и рационално полагање трасе на терену, које може да исквари и упропасти цео пут. Ако је израда неког пута по све хитне природе, онда се и ту може помоћи тако, да се траса најрационалније положи па затим пут просече на ширину од 4—5 м. и саграде ма и најпримитивнији објекат и тако пут пусти у саобраћај. Овакав поступак може се употребити у оним крајевима који немају никаквог пута а потреба је велика. Рад на довршењу тога пута, продужити у наредним годи“ нама али ипак потпуно правилно са техничког гледишта.

За организацију рада (са народном снагом на путевима) неопходно је потребно спремити покретне куће — радионице за дрводељске и ковачке радове, са потребним резервним алатом ради оправке поквареног алата и кола које је народ собом донео. Да народ не би се-