Српски технички лист — додатак

— 20. =

341500,0 1759 , а о 5. Да ли је дата плоча довољнаг ђ = 40 ст = 20 ет, р, == 4,02 сте М = 620 те

52 == 900 баст= 5; == 40 Бест“

Одредимо: 620 402,100 __ У то За • = 0,5 налазимо у табл. !!: б = 4,5, ср = 314 _ се== 1000 ста/ва,

Да би напрезање било само 900 при истовет900 = ној арматури може биги мах == и 4,5 == 405 а то је :> 3,87 те је плоча довољна. 6. М = 2600 Хат, ђ 36 кетст“ ћ => јр =

= 45 ст 5 = 1200 55

Означимо о у нашем случају о == 1200

оф 36 За исто е и зг = 1000, % == 36, Х ОЕ 30 кег ст“, За с == 30 кгр налазимо у таблици | џиј= 4,17, ф= 0,465 да бисе место 1000 било 1200 мора

1200 = ДИЈЕ 1000. = 5 ћ 2600 00 _ 3445 пе ЈЕ СТ п [; — 0,465. 100. — 7,1 ст

(СВРШИЋЕ СЕ)

БЕЛЕШКЕ |

Рачунање трајања вожње и брзине возовова према максималној снази локомотива.

Брзина вожње зависи од ових фактора: Од нормалне снаге, од отпора при стављању у покрет и од атхезионе тежине локомотиве; од бруто терета воза; од падова, успона и кривина пруге; од допуштене максималне брзине; од ограничења брзине према потребама експлоатације и одатмосферских погодаба, од снаге и правца ветра.

У листу Аппајеп Шг беуегђе Т. (гаће саставио је обрасце и графиконе помоћу којих се може, према вредностима горе именованих фактора, одредити брзина вожње и трајање прелаза пруге. Минимално трајање прелаза дефинише овако: Време потребно

1000 ' |

да пајслабија локомотива, потпуно; оптерећена али

| не преоптерећена при мирном времену, пређе дату

дужину пруге вукући за собом најтежи воз. Нормално трајање дефинише као време за вожњу на дотичној деоници пруге потребно ујслучају кад дува противан ветар али остале погодбе остану исте као горе што је наведено.

При путовању на датој деоници са брзином повећава се и отпор ваздуха и отпор вуче; на против услед ограничене моћи парног котла повећавању броја обртања точкова усљед убрзаног кретања клипа, мора одговарати смањивање адмисије паре и смањење вучне снаге на расположењу. Криве линије које претстављају однос између вучне снаге и брзине све се стичу У једну извесну тачку која одговара максималној брзини која се даје постићи.

Немачке железнице при одредби трајања вожње служе се фиктивним дужинама експлоатације. На графиконима повећавају стварне дужине пруга сразмерно за онолико за колико успони смањују брзину вожње. Трајање вожње добија се и када се ова фиктивна саобраћајна дужина подели с нормалном брзином; брзином једнаком која је допуштена на правој и равној прузи. — аутор ставља многе замерке на овај начин рачунања и доказује да се на тај начин добијају 200 несигурни резултати.

Пројекат подморског тунела измеру Шкотске и Ирске.

У листу Роршаг 5ејсисе Мопћи, г, Н. ОраНоп Тите! проучава могућност за израду тунела између Шкотске и Ирске. Како Аутор мисли, овај би тунел знатно допринео економском развићу Ирске и повећао богатство њено. Сем тога путовањедиг Лондона у Америку могло би се услед тога скратити за читав један дан, кад би се у Ирској установила станица за пловидбу преко Атлантског Океана.

Тунел би се имао израдити између Вјаск Неаа близу ВеНаз-а (Јпапа) и Розе Раск (Шкотска.) Дужина би му износила око 40 километра а аутор цени да би лежао тунел на дубини најмање 200 метара испод морске површине а 50 метараиспод морског корита.

Аутор даље цени да би трошкови грађења из-. носили 175 до 250 милиона франака.

Узима сем тога у оцену и понтонски мост или везу помоћу цеви по површини морској или цеви положених по дну мореуза. Али му тунел изгледа да ће бити најпрактичнији.

БЕСТИ

Набавка путарског алата. На дан 29. јануара о. г. држаће се у грађевинском одељку при начелству округа подринског јавна усмена лицитација (до 12 часова у подне) за набавку путарског алата за државне путаре. Предрачунска сума износи

1154 динара — Кауција 115 динара.