Српски технички лист

„

ВРОЈ 1

УПОРЕДНА СТУДИЈА ПОЛАГАЊА И ОПАЈАЊА ШИНА

ОТРАНА 9

попречном смислу и то усљед притисака и попречног дејства.

Једино друштео северних жељезница тежи да ове деформације сузбије на колосеку са брзим возовима, јер су за саобраћао опасне и усљед њих, пре неколико година, десила се кататтрофа Уејагз на мрежи Пириз — Лијон — Сред. море.

Да бин се свело колико је могуће кретање у попречном смислу саставака, и средине шина, ово друштво спаја (код саставака и средине шина) два и два прага на њиховим крајевима са гредицама од 0:05—0'06" дебљине и 0'13—0:15 дужине, које се учвршћују, за прагове помоћу јексера са перима од 0:0100:01" пресека и 0'15 дужине закивени косо на осу прага. Овакав један јексер даје отпор избијању од 1550 кгр.

Кретање шина у подужном омислу долази поглавито од удара и угибања на саставцима. Висећи саставци и на истој управној, знатно умањују ово кретање, а тиме слабе и прво. Веза код оваких саставака не дозвоља слободно кретање шина, јер дејству точкова па супрот стаје јак отпор трења изазван јаком стегом завртњева.

Дакле, помоћу подвезица и утврђивања шина за прагове, сузбија се кретање у подужном смислу, јер се тиме на неки начин, ствара целина између шина и прагова не морајући усецати ни бушити ножицу шинину.

Неодвезице. — Дуго се је пробало који би облик “и систем веза најбоље одговарали. за подужно стајање шине са шином. Цртежи на листу 66 тврде, да су инжињери у рлавноме сагласни односно облика, профила и различних комбинација, да се добије што простији тип, који би у исто време вршио ове 3 функције:

[. Да појачани саставак поништи силу која тежи да савије шину на њеном слободном крају: у хоризонталном и вертикалном смислу, те да на тај начин шинин отпор замене својим. Дакле, веза мора имати таку моћ ношења, да су напрезања подвезица и шина на саставцима, толика иста, колика су напрезања шине на местима измеђ прагова а гди нема саставка. У обичним приликама, напрезање гвожђа код везе, не треба да буде веће од напрезања шине на другим местима измеђ прагова; а на додирном месту шине са подвезицама, сума реакција које се јављају усљед покретног терета, не смеју дати већег дејства (на притисак код подвезица,

хоризонталних

тање запорња.

ни на истезање код завртњева) од онога што је нужно па да га гвожђе лако издржи.

2. Да се у границама могућности обнови континуитет шина, који би био прекинут на саставцима, и да се нарочито осигура подударање крајева шининих.

5. Најзад да сузбија кретање колосека и вијугање шина у подужном смислу, избегавајући свако усецање и бушење ножице шинине; јер усецања и бушења имају великог знаааја у погледу на отпор који могу дати челичне полуге, и један су од узрока за брзо кварење колосека,

% а

Недавно Орлеанско друштво чинило је опите за своје нове, тешке, несиметричне шине, са

подвезицама на Форму кљешта (8) 19 кгр.

А ч тешке од пара. Источне, западне и Р.Г. М. (Париз — Лијон и РО. ) а 2 = Сред. море) жељезнице за тешке и лаке шине ЛА 22 а

употребљују угаоне подвезице, чији су крајеви утврђени ва прагове помоћу завртњева, "Ове су У ДА 7 подвезице врло подесне против подужног кре-

тања. А 5 руштво северних жељезница изменило је а Ње. досадање типове у толико, што су усвојени ви- # сећи саставци са недвезицама које се насла- на њају на прагове положене у растојању 0:50 од_ » осе до осе. ЖЕодвезице се држе помоћу Ене чака од ливена гвожђа, стављени на предњој = 277 страни подвезвица (према подужном кретању ко- == лосека) (Сл. 6. Л. 66); или помоћу Ваџавоп-ови завртњева, на чији се завртањ ослања плоча, која не да шини да се креће (Сл. 7.-~.); или помоћу угаоних подвезица (Сл. 8... Ма какав био профил шине и везе, да би се спречило окретање запорња, при окретању завртња , усвојене су за подвезице на које се ослања запорањ, следеће диспозиције: При самом ливењу подвезица, излију се две пантљике од 2—3"/. дебљине, или подужни урез од 2—83"/. дубине у које се укљешти запорањ. Неправедно се пребацује овом начину, што захтева два модела за подвезице и што се морају одржавати, да би се спречило окретање запорња кад се дејствује на завртањ. На жељезницама Р. Г. М. додаје се горњој страни подвезица један чеп, који задржава окре(Сл. 10, 11, 19 и 13. Л. 66),

(Овршиће се).

оевејввос-———