Српски технички лист

БРОЈ 8

половимо, то ће нам тада у вертикали, кроз половину странс добивеног троугла, лежати тежиште наше масе, дакле ће нам тада остојање ТВ бити = Хо = траженом тежишном остојању масе. Претварање наше површине у троугао, постижемо опште познатим графиским путем, избацивањем појединих углова |управо ћошкова) увек паралелно следећим дијагоналама, као што се то из сл. 3. јасно види.

На овај начин налазимо и сва остала тежишна остојања, чије помоћне линије нису уцртане ради јасноће саме слике.

Пошто смо дакле све напред побројане послове извршили, и пошто смо у цртежу нашем исписали како границе транспорта, тако и тежишна остојања, као и величине маса које за изравнање планума морају покретати, тада нам је лако израчунати како делимично тако и целокупно коштање земљаних радова, служећи се каквом практичком таблицом за врсте и цене транспорта, узимајући при томе у обзир и природу самога земљишта које се преносити има.

Као што напред поменусмо, ми смо подеону линију МУ, сасвим повољно узели, па према томе, за другу повучену подеону линију, имаћемо сасвим и другшу поделу маса, која ће према величинама маса и њиховим моментама транспорта, бити можда за извршење земљаних радова скупља или јевтинија. Која ће нам пак подеона линија давати уједно и најјевтинију поделу маса, па дакле и најјевтиније извршење земљаних радова, то ће нам показати нарочито исппштивање најцелисходније поделе маса, пошто се у напред неможе никако знати, за коју подену линију, или управо за који ће положај подеоне линије наступити минимум коштања транспорта маса.

0 ОТПОРИМА, ВУЧНОЈ СНАЗИ И БРЗИНИ ВОЗОВА

СТРАНА. 51

Ми смо изпели до сада начин, помоћу кога се графиским путем, дакле тако рећи без икаква рачунања са цифрама, а за повучену трасу у уздужном профилу може да израчуна кубатура земљане масе, која се за постројење планума једне жељезнице има да преноси. Из досад показатога видели смо редом и цео процес ове графиске методе, у коме највећу улогу игра линија профила маса. Осим изналажења кубатуре, ми смо даље видели, да смо истом методом у стању графиски а помоћу подеоне линије и сами међусобну поделу или размештај земљаних маса, изнаћи , које се масе прп постројењу планума имају да препосе, одређујући свакој маси њен нови положај при извршењу земљаних радова, знајући уједно и тежишна остојања трапспорта. појединих маса, одређујући и ово такође гра-

| фиским путем.

Према свему овоме, ми смо овом показаном методом у стању, графиским путем изнаћи све

· податке који су нам нужни, те да за земљане

радове, који су за извршење једне жељезнице потребни, сачинимо и сам предрачун коштања, који у осталом односи један врло велики део целокупних трошкова грађења једне жељезнице.

Како је пак за већ повучену трасу у уздужном профилу, могуће учинити врло различне размештајо земљаних маса за покретање, повлачењем повољних подеоних линија као што то напред напоменусмо, то ће нам ови различити размештаји маса утицати свакојако, како на делимично. тако исто и на целокупно или тотално коштање извршења земљаних радова. Сасвим је природно, да ћемо ми од свију могућих размештаја или целокупне поделе земљаних маса, тражити за извршење ону поделу, која нам је најцелисходнија и најјевтинија.

(продужиће 06).

0 ОТПОРИМА, ВУЧНОЈ СНАЗИ ИО БРЗИНИ 80908А

од

Ј0В. СТАНКОВИЋА,

ИНЖЕЊЕРА

а

(НАСТАВАК)

Брзина возова, Са сликама !, 2,3, Х на листу 71. Брзина возова разна је за разне врсте возова, већа је код брзовозних и путничких возова

но код теретних а код свих зависи од јачине ма-_

шине, од природе и конструкције пута, од оптерећења возова и т. д. Према свему ономе што смо о вучној снази као и о раду машине гово-

рили, брзина се не може произвољно увећати, њена је највећа вредност код неког воза прописана и ограничена, преко које се границе не сме прећи. Ова граница зависи поглавито од оптерећења возова а ово се опет, као што смо видели, управља према отпорима. У равницама, гди ти

отпори имају најмању вредност брзина воза биће