Српски технички лист
И НННП
пир маме арени ни
БРОЈ 1 и 2 САВЕТОВАЊА И ЗАКЉУЧЦИ МЕЂУНАРОДНОГА ЖЕЛЕЗНИЧКОГ КОНГРЕСА У лондону СТРАНА 15
требало би додати још једну осмину за притисак ветра. За дејство ветра у опште је савршено довољно, ако се узме оптерећење од 170 Ке на ! дат.
На завршетку својега резимеа о првоме делу постављенога му питања, указује 2. Љеђет још нато, да би потребно било, да се у свакој држави темељни проучи, да ли је непрестано растеће напрезање горњега строја и мостова које долази услед непрестанога повећавања тежине возних средстава, фактички оправдано коришћу која се тим повећавањем добија.
Други део питања о коме је 2. Геђет имао да реферише, известилац је прешао у неколико врста. Пробе и периодична испитивања мостова не дају конструктеру довољну гарантију о томе да су мост и сви његови поједини делови Фактички сигурно саграђени; поред свих проба и испитивања никако није излишно брижљив надзор водити и одржавање тачно вршити. Међу тим, те се мерв не могу обићи, јер кад се њима постигне повољан ресултат, онда се уједно добије и извесно осећање сигурности, које је свака железничка управа дужна дати како самом путујућем свету тако и своме возном особљу.
Претресању овога извештаја посвећене су две пуне седнице. Више чланова, као Мотве (Франц. Сћепип де Гег де 'Езђ, Белелубски (руске држ. железнице), зећлце (швајцарски департман пошта и телеграфа), Кођетвоп (источно индијока железница), Де Кунитски (руско министарство саобраћаја), ЕНепле (Рата — Тлоп — МеЧЊеггаппбе), Рошдав Кох (Мапећечјег, Зћетеја апа Шпсојпвћте Кан уау), Нигјећпзоп (Воага о1 Тгаде), ВеЏ (индијске држ. железнице) и др. узимали су, чешће реч износећи пуно важних примедаба, које су поглавито служиле као до-
пуне излагањима ·Љеђет-овим. На послетку су усвојени предлози известиочеви, у колико се односе на одређивање тежине гвоздених мостова и на прописана оптерећења у погледу возног материјала, и одлучено да се исти сматрају као закључци Конгреса. Други предлози Геђет-ови изазвали су необично живу дискувију. Де Кунитски. налази, да се њима равномерно подељено оптерећење претпоставља возним типовима, да се неоправдано осуђују графичке методе, нарочито тако зване инфлуенц - линије, које се у Немачкој и у Русији увек много примењују; Белелубски, Рошјав Кох Пиећптвот заступају гледиште, да се у овом питању у опште несме сувише опецијалисати, него да се избор методе има да прилагођује приликама; на послетку Ећепте указује на то, да ово питање не долави управо пред Форум Конгреса, него да би му пре место било у каквом теоријском делу. Надовезујући више или мање на ово изјашњење, ВеЏ је с погледом на то, што је извештај доцне дошао у руке члановима и што
ти сам известилац очекује од разних управа
врло важна, до сада не употребљена саопштења, предложио, да се дискусија по овим питањима остави за идућу сесију и да се чланови Конгреса умоле, да своја опажања и предлоге колико је могуће пре доставе о. Геђет-у како би овој драгоцени извештај допунио.
Овај је предлог усвојен живим одобравањем једногласно, а после га је и пуна седница, Конгреса примила без дискусије. Овим су питањем исцрпени специјални задаци прве секције Конгреса, којој је председавао дворски саветник Јешејев генерални директор Кајзвег ЕегатапдМогдђаћп-а. Саветовања о децималном систему третирана су заједнички са четвртом секцијом.
(НАСТАВИЋЕ Св)
ово је». и
Белешка о слабим и мешовитим гасовима И 0 Новом Таујог-овом гасном генератору)
ффи===
За сада гасни мотори не налазе велико одобравање код електричара, али ће то можда наступити благодарећи непрестаним усавршењима. —
Од кад су употребљени тако звани слаби и мешовити гасови за храњење ове врсте справа, од онда се може рећи да постројење (инстала-
=
цијај гасних мотора са гасним генераторима мање троши угља на коњску снагу и на сат, него постројење парних мотора и парних генератора (котлова).
Огледи, вредни поверења, извршени гасним моторима врло различних типова, било да су ови храњени слабим гасом било мешовитим, по-
1) Вивзвећ, — Ви. де 1' Авзос, Фез оби. звог!в Че | Та. ејесћтоћ,. Мошећоге Т. УЛ. 8. 1895. Тл6ре.