Српски технички лист
БРОЈ 8.
У Београду 21. Јануара 1907. год.
год. хуш.
__ ТЕХНИЧ
КРЕНЕ
СРПСНИ
ЛИ ЛИСТ
ОРГАН УДРУЖЕЊА СРПСКИХ ИНЖЕЊЕРА И АРХИТЕКТА.
ну
НАШИ путови
У
У ранијем нашем излагању казали смо,
да је мрежа наших путова Ррђава, и да је то један од главних узрока што су нам путови Рђави, али то је само један од главних узрока ~ има их више. После рђаве мреже на првоме месту треба поменути трасе путова, а по том грађење и одржавање,
Ми ћемо се сада задржати на трасама и трасовању путова.
Казали смо већ, да је за општи саобраћај потребно имати
путова. Али ни то није Довољно; није до-
" вољно само везати два места, каквим било
24 путем, него се та вева мора извести по тех-
| нички правилној и савршеној траси, у колико је тоу општа жбгуће.
Е | Је“ "само онај пут, који је израђен по
рит ој и технички савршеној траси може
ског кор 19 таквој траси најповољнији јег у | погледу. Такав је пут најјевтинији, 4 16 се одржава, најбрже се п најлакше 5: а акве су те технички правилне и савртрасе, у колико се то савршенство И з постићи на појединим местима према, пи роди земљишта, његовомве. склопу и по45 жају, стручни су људи писали и написали да ноге расправе и дебело књиге на свима Бо културним језицима. У свима техничким шко„мама предаје се о томе; ту инжењери уче Како треба трасовати путове, . проучавају многе расправе п дебеле књиге б томе, проучавају добре и рђаве стране код већ извршених путова, само да би тај посао што боље научили, те Да могу потпуно одговорити своме задатку при трасовању путова, Према овоме .путове треба да трасују инжењери, јер само они тај посао знају и разумеју, и кад год је у питању траса пута,
добру и правилну мрежу |
ст 7дОвоОљити потребе ваобраћаја. Пут“.
последњу реч, Тако то и бив али не и код нас. «
А како бива код нас2
Закон о сувоземним јавним путовима прописује, да се министар грађевина стара, 0 најпробитачнијој вези пута, и докле год 0он не нареди, како ће се џ где ће се пут радити, не сме се пут отпочети... То значи, | министар треба да пошаље инжењера да обележн трасу, и пошто добије његов извештај 2% траву одобри, одреди ширину пута, кривуне и друго а:по том одобри израду, разуме се под надзором инжењера,
Овај законски пропис, као и многи други, стоји само на хартији. Министар грађевина. заиста наређује инжењеру да пут трасује, али су инжењеру везане руке... он нема слободу кретања, пе може да ради по своме најбољем нахођењу и умењу, његово учење и знање скоро је излишно, јер пре но што је инжењер добио наредбу за рад тај најважнији посао у главноме је свршен, а пошто инжењер сврши посао онда детаљну трасу доврше у главноме они, који су одреДили и генералну, само сада имају помоћ још
У другоме свету,
имногих других, разуме се непозваних. Није инжењер тај који код нас трасује путове, он нема ни прву ни последњу реч у томе послу.
Ово изгледа не само смешно, него и невероватно, а ми тврдимо да је тачно. Уверени смо, да би од наших инжењера могли добити небројено сведоџаба о томе. Ми ћемо ипак покушати, да на Аруги начин убедимо читаоце о томе.
Раније смо већ казали, да мрежу наших | путова не стварају они, којима је то законом у дужност стављено — министри, него: је стварају партијске чињенице. Примерима из постојеће мреже путова то смо и доказали. Те исте партијске чињенице, када
онда инжењери треба да имају и прву и
у мрежу путова увлаче какав нов пут не задовољавају се самојтиме, да издејствују да се пут,
. певати нахија