Српски технички лист

— 177 —

шњег. такво лежиште може да издржи 8 до 10 месеци према употреби; а по истеку тога времена мора се заменути новим, сем ако је метал (конпозиција) врло доброг квалитета.

Нарочиту пажњу треба скренути на добро подмазивање лежишта јер од овога зависи и цела вожња, која треба и мора бити што лакша Међутим ово подмазивање кола, особито лежишта, изазива приличан издатак, ако се остави на вољу радницима да они раде како хоће.

Кад би власник био на свом месту и водио строг надзор, могао би се увек редуковати један део од оне количине, која би се без његове контроле потрошила. Подмазивања имамо тројака и то:

1., мазање зејтином

2., мазање машћу

3, мазање помоћу једне нарочите смесе, која

има то својство, да може да упије зејтин и у исто доба да га задржи и по потреби испушта.

Подмазивање само зејтином врло је добро и чак више се и препоручује, али једино због скупоће мора се потрошња ограничити. Код ' старијих лежишта —- дакле старе конструкције, — јавља се у много случајева махна: да зејтин из лежишта испрска и исцури напоље; нарочито се ово дешава кад је рђаво кишовито време. Тиме се врло јако прљају улице јер, као што је познато, зејтин се од воде одваја и веома брзо шири—расплине те може да прекрили целе улице. што врло гадно изгледа, нарочито ако су још улице асфалтисане.

Наравно да овим прскањем зејтина, не само што се улице испрљају но се и повећава и потрошња зејтина што свакојако долази на рачун раскода. На овом месту хоћу у неколико опширније да објасним оно мазање, које је наведено под тачком 3. За ово мазање узима се нарочити материјал који чини да се мазање добро рентира. Овде ћу да споменем еластичну клинасту масу (ејазИзеће КадхаргепИдегипо) од Зећтаћтапп 4 Со. Она се састоји из једне еластичне , влакнасте вунене масе, која је потпуно натопљена зејтином (од прилике остави се целу ноћ у зејтину). Ова маса овако направљена исеца се на одмерене комаде онако како захтева дотично лежиште. Крајеви тих исечака увуку се у лежиште, те се тако лежиште снабдева потребном количином зејтина и тиме је рад око подмазивања врло олакшан. Ови се исечци морају врло јако углавити у мазалицу осовине по потреби још и подбити дрвеним клином.

Овом методом подмазивања, ако се тачно буде примењивала, остаће осовине увек чисте и неће се на њима никаква прашина и друго што хватати а осим тога, што је још главно, у штедиће се и доста зејтина. Није потребна ни контрола ни измена ових исечака за дуго време, пошто и при највећем

оптерећењу кола, могу да издрже 7 до 8 месеци а после овог времена обично се још нешто ове масе увлачи.

Код оних лежишта, код којих ова метода подмазивања не може да се примени из ма каквог узрока, мора се приступити подмазивању машћу. Овај се начин употребљује нарочито “код лежишта за анкер и електромотор. Као код горе реченог подмазивања тако и код овог имамо исти резултат и корист, да зејтин не може цурити из лежишта. Дневна ревизија ових лежишта могла би се огра-

| ничити на то, да кочничар узме једно за ту сврху спремно дрвце, и да сваки дан исечак гурне по ма-

ло дубље у лежиште и да по потреби допуни по

_ мало масти.

Поред тога што се лежишта брижљиво прегледају, још се сваких 8 до 9 месеци морају прегледати и точкови. На точковима се прегледају бандаже и њихови управни венци. Најглавније је за точкове да се зна кад их треба заменути новима, јер би било са свим безкорисно кад бисмо их пре времена скинули; а да их опет оставимо дуже но што треба, такође не ваља, јер би се тиме реметила сигурност саобраћаја, пошто би се на тај начин дала могућност да се точкови још више оједу.

Измени точкова имало би се приступити онда, кад дебљина венца на точку (бандаже) спадне на 18 до 22 мм.

Стругање точкова, дотеривање површине котрљања и управних венаца (5рштгап2) мора се извршити тако да одговара "прописима. Висина управних венаца мора износити 15 — 17 мм. Затосе сваких 7 до 9 месеци морају бандаже подвргнути контроли. Но контрола не зависи само од времена већ и од живости саобраћаја, од каквоће колосека целе трамвајске мреже, од кривина и успона и т.д.

На сваки начин треба добро пазити да висина управних венаца не буде сувише мала а тако исто да не буду и много заоштргни; јер кад би наступио такав случај онда је угрожена сигурност саобраћаја и онда би се лако десило, да на скретницама точкови искоче из шина или би се друго што шта десило, што би рђаво упливисало на правилан колски рад.

Пошто се цео демонтирани доњи строј опет споји и мотори уклопе на своја места, наравно да је онда нужно да се сви закивци и све везе са шрафовима добро прегледају и још један пут притегну како би се отклонило оно несносно чегртање. Поврх свега досад набројаног, мора се јошна крају крајева цела гвоздена конструкција испитати са чекићем и четком у руци, и где би се наишло на нечистоћу и рђу неизоставно уклонити.

И о направи за везу и искључење платформе (РеггопштзсћаНег) као и комбинатору (51ецегџа е) треба водити озбиљну бригу и брижљиво их реви-