Српски технички лист
— 357 —
У Ра и М; и размера спепифичних запремина МА
Мо Ј) врло мало разликује од 1, јер је опет за р, = 10
и “ = 100:
М
ет
С тога се са довољно тачности за праксу мо-
же ставити у, == у, те нам сад једн.21,) прелази у
| = (0,9996) 088 — (),9997
Ет ) == ЈЕ 4 о 1987 ог рр 7
153 . 17200 . р, 8 2631600 , р, о
где је притисак р, у Кејт“, а како је обично р, у Ко/ст= биће:
Ет 5 У | 5 263,16.. р,0 Одавде је:
263,16/. р, о У
22.) Е, = Еп .
Кад дакле прорачунамо пресек Еп регулаторовог отвора (једн. 20:.) можемо по једн. 22.) прорачунати и пресек пароодводне цеви.
3.) Количина Паре (3 Кејсек, коју треба унети у једн. 20".
Потрошња паре код локомотива мења се периодично, одговарајући периодичноме кретању клипа, и ми можемо исту одредити као функцију кретања клипа али само приближно, што долази отуда, што се на путу паре од парнога дома па до цилиндра појављују врло разноврсни отпори, који се не могу тачно унети у рачун, као и отуда, што струјање паре кроз пароспроводну цев није непрекидно, већ тако рећи на махове, што нам доказује и то, што је притисак у разводниковој камари увек мањинего ли у парноме дому, па и ако је регулаторов отвор већи од одговарајуће вредности критичног пресека.
При прорачуну нових локомотива узима се као основа за рачунање највећа просечна потрошња паре. Ако претпоставимо да је извесна просечна потрошња стална, то ће брзина струјања паре кроз регулаторов отвор бити у толико већа, у колико је мање пуњење, Како сад при рашћењу брзине путовања с једне стране расте просечна потрошња паре, а с друге стране опада пуњење, то се може узети, да се са највећом потрошњом паре при истој брзини путовања једновремено јавља и најма-
ње пуњење, услед чега је при томе и брзина струјања паре кроз регулатор највећа.
Да бисмо у рачун унели и то, што је струјање паре кроз регулатор и пароодводну цев на махове, означићемо са 7 количник диференцијалног количника количине паре по времену и просечне количине паре при нормалној брзини путовања, и тај ћемо количник у — по коме се разликује струјање паре код регулатора парних локомотива од струјања паре кроз дизне парних турбина — звати корекционим фактором струјања.
Ако претпоставимо, да се специфична запремина паре не мења за време једног истог пуњења онда ћемо моћи корекциони фактор струјања 7 одредити као функцију клиповог пута, и ако са #0значимо пуњење у %/) клиповог хода, добијамо :
1.) Кад један цилиндар прима свежу пару:
рат ју 100 • г
2.) Кад 2 цилиндра примају свежу пару
си јр а г
8.) Кад 3 цилиндра примају свежу пару:
– = ју == претио
Ове су једн. тачне по Гапдотод-у 2) за сва пуњења до « = 0,50 = 50%,, а за пуњења већа од г == 50 препоручује он, да се опет ставља « = 50.
Ртој. Ођегреф тапи 1) препоручује, да се у једн. за у унесу за пуњење = ове вредности:
1) Кад један цилиндар прима свежу пару, тј.
машина са двогубом експензијом, а са двацилиндра. . .. г == 40%
2) Кад свежу пару примају два ци-
линдра и то: близне машине:. г = 209, а са двогубом експанзијом, и са 4 цилиндра . . ., 2 == #40
8.) Кад свежу пару примају три цилиндра . . . . ., г = 2006 Са овим вредностима пуњења «= за корекцио-
ни фактор п добијају се ове вредности :
за близне машине ђ== 3,14
за двогубу експанзију а са два цилиндра ђ == 8,85
1) Ојазег5 Апајеп 1. Јап. 1906 ,
2) Предавања из граћења локомотива на политехници у Шарлотенбургу 191 год.