Српски технички лист

— 60 —

таксе и тарифе веће су него у другим местима, а по неке су апсолутно несношљиве,

> На. пр. : У

Лађа носитости од 2000 тона, ако на пристаништу пристане и истовари само једну тону, имаће по тарифи да плати

"2000 8

· Сваки вагон робе, који преко пристаништа буде прешао имаће просечно да плати 20.832 дин. што за 25000 вагона годишњег обрта износи 508 000 дин.

А ако један део робе буде употребио антрпо-е, онда ће сваки вагон просечно платити 64.20 дин. што за 25 000 вагона износи годишње 1,605.000' дин.

Међутим претовар једнога вагона робе са' жељезнице у лађу извршен на месту, где нема никаквог кеја стаје 17'64 дин рачунајући, ту и интеркаларни интерес и све губитке, који су у вези са тим примитивним радом.

Дакле на 25000 вагона робе платиће наша трговина и привреда годишње 57.900 дин. више ако буде имала модерно пристаниште подигнуто концесијом, но што би платила заједно са губитком у времену и осталом ако не би имала никаквог пристаништа,

Даље на ту количину робе од 25.000 вагона имаће наша трговина и привреда да плати годишње 1,097.000 дин. више, ако концесионар на пристаништу буде подигао магацине и антропо-е, него што би платила кад би пристаниште било без њих. Одузимаће српској трговини годишње 1,097 000 дин. а за шесдесет година рачунајући по 5'%, на ову суму утераће у касе њиховог господара суму од 386,754.338 дин.

Из свега што је досад наведено очигледно је да ће од ове концесије, ако буде усвојена, имати користи само концесионар, а сви остали, и држава и привреда и трговина чисту штету. С тога ми још једаред понављамо: идеју о концесији треба као штетну по опште интересе свих напустити, и поћи једним правилним путем — путем утакмице, пошто се претходно, ако за то има стварне потребе, допунии преради пројекат за пристаниште, који је у Управи за Грађењен ових железница у току прошле године завршен.

Ко има уши да чује, нека чује ! А.

%Х 0.20 = 138.20 динара!

Опомена за времена.

Читаоцима „Срп. Техничког Листа“ биће познато, да је рад на канализацији Београда отпочео још пре 6-7 година, али до скора је рађено само на извршивању главних уличних канала, на коме ће послу имати још подоста да се ради, па да канализација Београда буде потпуно довршена.

Али од пре 2-3 године, поред главних уличних канала отпочело је и извршивање приватних кућњих каналских инсталација. По своме хигијенеком значају овај други део извршења варошке канализације много је важнији, а и по своме обиму и коштању не заостаје од извршења главних уличних канала, као првог дела једне варошке канализације. С тога је неопходно потребно да сеи кућње канализације израђују што боље и рационалније. Јер, укупно посматрано, једна варошка канализација вршиће своју функцију беспрекорно и на опште задовољство само онда ако оба дела канализације буду извршена рационално и солидно и ако се оба дела буду при експлоатацији добро и правилно одржавали и функционисали. |

Канализациони одсек општине Београдске, као надлежна техничка установа, старао се и у будуће ће се старати да се сви ови услови испуне, наравно колико то до овога одсека стоји, те да и Београдска канализација функционише добро и на опште задовољство. Али има ствари и околности, које битно утичу на добро функционисање кућњих каналских инсталација, а које не леже у власти канализационог одсека, већ у самим зградама где се каналске инсталације налазе, иу сопственицима и становницима, који канализацију

употребљавају и одржавају.

Односно правилне употребе и одржавања кућњих канализација издаће се нарочита упуства од стране канализационог одсека, те ће се тиме колико толико утицати на сопственике и становнике, да се брину о правилној употреби и добром функционисању

једне кућње канализације. Али за лобро одржавање и правилно

функцаонисање кућњих канализација велика опасност лежи и у самој конструкцији данашњих зграда и станова, и то је оно најглавнија, на што благовремено хоћемо да скре-

немо пажњу.