Филателиста

nica, a aerodromska kancelarija, policijski komesarijat i carinarnica nalazili su se u jednoj baraci (slika 1), tako da »Pančevac« već u aprilu (broj 13. od 1. aprila 1923.) ponosno objavljuje:

»Aeroplanski saobraćaj — Od prošle nedelje kruže nad našim gradom golemi aeroplani, koji vrše saobraćajnu zračnu službu između Pariza i Carigrada, o čemu smo izvestili u jednom od prošlih brojeva. Mi smo se onda obratili na nadležno mesto te smo obavešteni o sledećem:

Društvo, koje vrši ovaj vazdušni saobraćaj je jedna francusko-rumunj-· ska kompanija. Saobraćajna linija iznosi 2.400 kilometara i aeroplani pristaju u ovim mestima: Paris — štrasburg — Prag — Beč — Budimpešta — Bukurešt — Carigrad. Trajanje puta iznosi 16 časova i 45 m. iz čega sledi da aeroplan prevaljuje 140 kilometara na sat. Od Pariza do Pančeva traje vožnja 15 sati, od Budimpešte do Pančeva 2 i po časa. Do 1. aprila leteli su triput nedeljno, od prvog pak leteti će svaki dan. « Avioni su ispočetka imali četiri mesta za putnike, a docnije deset. Prvi pilot bio je Gidon (Gideon), zatim Le Sans itd. (Maja meseca ove godine prilikom izložbe u Domu vazduhoplovstva u Zemunu, posvećene ovoj pedesetogodišnjici, pilot Gidon, već u poodmaklim godinama, posetio je Beograd i ovu izložbu. ..).

[3 : i 4 Ф

и а. aga ra E : Slika 2. — Aerodrom Pančevo 1923. godine: fijaker čeka putnike radi prevoza u grad (navodno ovaj fotos prikazuje otvaranje aerodroma levo se zapaža francuska zastava). Uskoro je preuzet i poštanski saobraćaj, što takođe registruje »Pančevac« u svom 16 broju, od 22. aprila 1923:

»Poštansko aerodromski saobraćaj — Od 15. aprila uveden je poštansko-aerodromski saobraćaj između Pariza — Strasburga — Praga Beča — Pešte — Beograda — Bukurešta i Carigarada.

4