Филателиста

Сасе вва

OBNOVA POŠTANSKOG PROMETA

Nardbom poštanskog odjela od 18. IV 1941. na području tzv. NDH sve su pošte započele sa celokupnim normalnim unutrašnjim saobraćajem. (11) Pošto je železnička mreža ostala gotovo neoštećena, nije bilo smetnji da se prema gornjoj naredbi uključe u saobraćaj i putujuće pošte.

U novom voznom redu za 1941/42. godinu, izuzev nekih novih linija, i dalje saobraćaju putujuće pošte bivše Kraljevine Jugoslavije. Neke su linije skraćene zbog razgraničenja, i to ove: (12)

Zagreb-Beograd do Zemuna,

Zagreb-Sušak do Plasa,

Sarajevo-Beograd do Višegrada,

Ruma-Šabac do Klenka, i

Zagreb-D. Lendava do Varaždina.

Osnovna karakteristika tih putujućih pošta u prvom posleratnom periodu je da se kreću starim pravcima, upotrebljavaju stare žigove sa natpisom u latinici (sa izuzecima, OsijekМост 219 – ćirilični naziv uklonjen) i da zadržavaju stare, većinom trocifrene brojeve. (sl. 1, 2, i 3 kopija žigova i slike dokumenata).

Takođe se uvode nove linije:

Sarajevo-Metković,

Sarajevo-Dubrovnik,

Foča-Ustiprača,

Petrovaradin-Zemun, i

Petrovaradin-Beočin.

U novom voznom redu za 1942/43. godinu, a prema zaključku poštansko-prometne konferencije došlo je do promena u brojevima putujućih pošta, koje su većinom označene dvocifrenim brojevima. (13)

Vjesnik, službeno glasilo Ministarstva prometa, nije s nastupom novog voznog reda za 1943/44. godinu objavio raspored kretanja putujućih pošta. To se može objasniti potpunim, uzastopnim prekidom železničkog saobraćaja, a kao posledica diverzantskih akcija koje su se intenzivirale kako se bližio kraj rata, posebno u završnim operacijama za oslobođenje zemlje. To znači da je stari raspored kretanja putujućih pošta i dalje ostao na snazi. Ono malo žigova što se nađe iz tog perioda, govori da su linije ostale iste, ili su, pak, mogle biti reducirane kao nepotrebne.

14