Анали Правног факултета у Београду

ОБАВЕЗНА ОСИГУРАЊА У ВАЗДУШНОМ САОБРАЂ.АЈУ

55

Генерална по лица JAT за осигурање робе остала je у важности све до доношења нових прописа о обавезном осигурању основних и обртних средстава привредних организации а. По тим прописима привредне организације су дужне да осигурају, перед основних средстава, и сва своја обртна средства, и то како док се налазе у складишту и у другим просторијама привредне организации е тако и за време ььиховог превоза из једног места у друго. Ово додуше није у ЗСПО изричито речено али излази из чињенице што обавеза осигураььа обртних средстава није ничим ограничена, a своју потврду налази и у поменутој НОР (под 11, т. 15, предвиђа се обавезно оси-> гураьье робе у превозу, па према томе и роба која се превози ваздухопловима). . По ЗСПО (чл. 42, ст. 3) обртна средства (дакле и роба у превозу), имају се осигурати на своју вредност. Шта се подразумева под вредношћу закон не каже. Према томе, привредне организације имале би да се држе у првом реду кььиговодствене вредности обртних средстава, с тим да по свом нахођењу могу робу осигурати и на већу вредност, а према постојећим обичајима при осигурању робе у транспорту (набавна вредност увећана за све транспортне трошкове и трошкове осигураььа, као и за 10% на име очекиване добити). Неизвршеьье обавезе осигураььа обртних средстава третира се као привредни преступ уз предвиђање истих санкција као и код основних средстава (чл. 116 и 117). Роба у превозу има се према НОР осигурати против основних транспоргних ризика (тј. против удеса саобраћајних средстава, пожара, вшле силе и осталих ризика који се сматрају основним транспортним ризицима при превозу робе појединим саобраћајним средствима), и допунских ризика, а у међународном транспорту и против ратних и политичких ризика. НОР не помиње шта су то допунски ризици тако да у том погледу треба узети у обзир нашу праксу осигурања. Као допунски ризици долазе према томе сви ризици који се нормално могу осигурати a који се не сматрају основним ризицима, као на пример, крађа и неиспорука робе, манипулативни ризици (лом предмета, цепаьье врећа и расипање, лом амбалаже и расипање и цурење и сл.), контакт с другом робом, слатка вода, рђа услед ванредних спољашњих узрока и сл. Сви ови ризици долазе више-мање до изражаја и_ при превозу робе ваздухопловима. Из горњега излази да у ствари НОР предвиђа тзв. осигурање „против свих ризика“ и то у мери у којој се та осигурања иначе практикују, са додатком ратних и политичких ризика при међународном превозу робе. Одредбе о обавезном осигурању обртних средстава из ЗСПО донекле су у противности са одредом УВП о обавезном осигураььу робе ко ja се превози ваздухопловима. Наиме, док по УВП обавеза о осигураььу робе очитледно пада на власника ваздухоплова, дотле по ЗСПО обавеза осигураььа пада на привредну организацију чија се- роба превози ваздухопловима или другим превозним средствима. С обзиром на то да je ЗСПО донет много касније и да je то један од основних закона којима се регулишу односи у нашем данашььем привредном систему, а да je УВП донета у време административног начина управљања у нашој привреди, сматрамо да прописи ЗСПО имају предност пред прописима УВП по принципу lex posterior de-