Анали Правног факултета у Београду

544

АНАЛИ ПРАВНОГ ФАКУЛТЕХА

модерног прекоокеанског авиона. Пре њиховог лета било je других, мање савршених летилица, као што je прва летећа справа балон браће Монголфије, пуњен топлим воздухом још 1783. године. Према казивању историчара, прва компанија за ваздушну пловидбу основана je у Њујорку 1865. године, док je први редован ваздушни саобрађај у Европи уведен 1910. године, отварањем линије дирижабла грофа фон Цепелина између Фридрисхафена и Аиселдорфа у Немачкој. После овога почеле су, једна за другом, да се отварају нове линије: 1914. између Ст. Пересбурга и Темпе у Флориди, 1918. поштанска ваздушна служба између Њујорка и Вашингтона, чине се слични покушаји у Италији и Аустро-Угарској и др. 2 Први летови праћени су и првим правним актима, уредбама о безбедности саобраћаја и законима, затим, споровима на суду( 3 ), и, најзад, као последица овог развоја и првш! редовима из области доктрине ваздухопловног права. Иако je ваздухопловство било у рађању, а после лета браће Рајт у најранијем детшьству, теорија овог времена показује живо интересовање за нове проблеме и покреће дискусије, од којих су многе остале актуелне до данашњих дана. (нпр. о статусу ваздухоплова и команданта ваздухоплова, о одговорности за штету коју ваздухоплов нанесе трећим лицима на земљи, о цивилној одговорности на основу уговора о превозу анионом итд.). МеЬутим, у тим првим законским одредбама и судским случајевима, као и у теоријским написима правника са почетна нашег века, нема ни иомена о чартер летовима. Ваздухопловство je још увек на примитивном нивоу, а превоз авионима опасан и ризичан, тако да више има третман спортске активности него правног транспорта. Колективна пуховања су ретка и у њима нема Шlкаквlгх елемената закупа туђег превозног средства, будући да je број ваздухоплова и путника мали. Укратко, не постоји моту ћност ни потреба за изнајмљивањем авиона ван редовне линије, кад се ни редовне много не користе. Било je потребно више од двадесет година развоја ваздухопловног транспорта да се у новим условима створи идеја •о примени уговора о закупу грађанског и облигадионог права на односе у младом ваздухопловном праву.

(з) Први познати јавни текст државних органа јесте наредба поручншса Lenoir- а у Паризу 1784, године, којом се забраљују летови балона без дозволе. После овога јавл>ају се и други слични прописи: већа градова Ипра и Памира у Белгијн (1785), Сената Хамбурга (178Ó), Сенског департмана, затим града Кисими у Флориди (1908) итд. Први закон из области ваздухопловства допели су Американцн 1910. године тзв. Закон о авионском преиошењу поште. Б.шже видети: An historical Survey oj the Jmw Flight, Montreal, 1961, објављено у Институту за упоредно право у Београду, под називом ~И сторијски развој ваздухопловног права”, 1963, стр. 5—7. Први судски снорови су веома интересантни, а са данатшьег стаковгапта и забавни. Пир., 1822. године, Њујоршки врховни суд je осудио једног авнјатичара (овде je, свакако реч, не о авиону, већ о некој другој врсти летилице, која je у прошлом веку гретходила појави модерног ваздухоплова, рецимо о бачону) за „незакошгго чродирање на туђу непокретност”, jep се авијатичар прннудно спустио на тужиочево землдшгге и својом појавом привукао огромну масу света, која je на имању направила штету. Аруги један шичот у Француској 1852. године, ослобобен je одлуком Француског касадионог суда од кривичне одговорности за спуштагье на тужиочево имање, jep je позивао упомоћ, а то je, наводно, значљчо да се није спу•стио нал!ерно, него услед више силе.