Борба, 19. 05. 1990., стр. 16
СЕРВИСЕ
Једини за „Мицубиши“
Аутомобилгли ас Миодраг Ђелмаш једини у Србији сервисира и продаје делове за аутомобиле овог познатог јапанског произвођача Човек мора да познаје ауто као своју жену да би био сигуран када седне да вози. А ако је то тако — никад неће знати када ће га издати. Све то опет подразумева да мора да зна како се (ауто) понаша у кривинама, како се кочи, какав има трап, па гуме, како убрзава или федерира, како се креће на сувом или мокром путу...
„Савет“ нам је дао Миодраг Мика Ђелмаш, југословенски аутомобилски ас (још се такмичи) који за сада једини у Београду (и Србији) држи сервис за све типове аутомобила „Мицубиши“. У његовој радњи, на Лазаревачком друму 58 (најлакше се пронађе када се пређе мост на крају Пожешке улице на Бановом брду), покварене „јапанце“ очекују и резервни делови. При том, газда не
одбија да оздрави ни остале типове аута. Било да се ради о програму „Заставе“, ТАС-а" или „Иде“. једино, каже, не ради на „трабантима“ и сличним источноевропским аутомобилима.
У „Ауто-спорт сервису“ Миодраг Ђелмаш сваког дана до 18, а суботом до поднева, сервисира комплетну механику: од ситних поправки, вулканизерских услуга, центрирања трапа, обраде главе мотора, тестирања мотора, монтаже и балансирања гума...
Планови, већ за ову годину су велики. Мика Ђелмаш намерава да отвори продавницу резервних делова за „мицубишије“ и крагујевачку „Заставу“, планвира да постане генерални сервисер приватног рент-а-кара „Велауто“ који тек треба да крене с послом у југославији, да још који пут победи на тркама (кружне стазе), да...
с. С.
МАЂАРСКА — ЛАКШЕ И БРЖЕ
ДО БЕЧА: од краја октобра ове године моторизованим туристима биће олакшано путовање између Будимпеште и Беча. Наиме, до тада ће у саобраћај бити пуштен ауто-пут између Татабање и Ђера (45 километара). За сада се саобраћај овом деоницом обавља једном траком двосмерно.
(01 5202
А ААУКУ
# ВЕОСКАР = Но 3 Мпоуа 29 # ЗАКАЈЕУО – Вгаптита Сочка 3 # ПТОСКАР ~ (1. Чођоде 43
# ЗРШТ ~ Ођаја ЈМА 2-6
ЕЛЕКТРОМОБИЛ
Електро-срце за град
Италијани с58 је „дочепали“ француског минијатурног аутомобила „арола“ и — бензинац претворили у електромобил! Шта су докучили у жељи да заштите човекову околину, да се лакше паркирају, да... Како обезбедити пуњење батерија на паркинзима
Својевремено су Французи направили „најмањи ауто на свету“. Али, овог пута Италијани су покушали да га „дораде“. Од бензинца „ а“ направили су — електромобил. И испробали га на улицама Милана, града који свој центар, можда највише у Европи, покушава да еколошки заштити. Отуд баш и тестирање „нел ћентро дела ћита“.
Први пут створено у Француској ово мало градско возило и данас је задржало име „арола“. Међутим, многе ствари су се промениле од самог „измишљања“ аутомобила који покреће електрично срце: мотор, некада покретан горивом — замењен је „струјом“.
Не смета ни на тротоару
Техничари једног од најпознатијег италијанског листа „Кватроруоте“ настојали су да експериментално испробају све технолошке могућности градског минијатурног возила које покреће електрика. Електрична „арола“ створена крајем претпрошле године, употребљава сасвим обичну струју као базу. И већ је показала сва својства сјајног возила за сваког становника већих градова.
Градска искуства
У центру Милана гледали су га најпре изненађено, затим су се смејали и на крају прилазили су да погледају што све има у њему. Данас већ људи препознају минијатурни ауто за две особе и завиде могућностима за паркирање (местима недоступним осталим четвороточкашима). Чудили су се да у то „мало чудо“ могу да се сместе две особе. Многи су, како неки изјавише, помислили да је у питању најновија дечја играчка. Са пробним таблицама „чудо“ је заобилазило друге аутомобиле, бициклисте, пешке, а на семафорима је изазивало велику радозналост: многи су питали да ли је тај ауто на продају и да ли се може добити на кредит. Кружећи Миланом његови возачи су, како рекоше, схватили да би овај ауто могао да има сјајну продају: чува квалитет живота, чува нерве (јер се не чује), малих је димензија... Њихово је мишљење, бар према реакцијама у Милану, да је управо овакав ауто неопходан улицама овог града. пират ПЕН ДВИНА АБИ ЕЛИТИ
Оно што највише карактерише ово возило је његова бешумност, али и што не загађује околину (на тај начин служи управо човеку и његовом здрављу). Због својих малих димензија и изванредне покретљивости овај аутомобил може да се паркира и усред центра на сасвим мајушном простору. Чак може да „буде“ и као мотоцикл — паркиран и на тротоару а да ником не смета.
Градски оци мораће да за ове нове електричне аутомобиле на паркиралиштима обезбеде и могућност пуњења акумулатора. Али, уколико технолози пронађу батерије и електричне моторе много ефикасније од ових који сада постоје. Биће то велики проблем. Мора се пронаћи и бржа трансформација соларне енергије у електричну која би се обављала брже него до сада.
Електрична „арола“ већ показује одређене предности. Ипак, неопходно је сачекати да и савремена технологија уложи више напора не би ли ово возило заиста било супериорније од својих прапочетака, а тиме и ефикасније за оног који га употребљава.
Електрични мотор новог аутомобила у стању је да одмах не (па и на најнижим температурама) што нарочи-
5
ЧУДО НА УЛИЦАМА: Чак ви полицајац не верује сопственим очима
то погодује на раскрсницама где семафори краће трају. А према својој величини заиста постиже добро убрзање: 4,7 секунди је потребно да би се достигло 30 километара на сат. Већ након 400 метара могуће је постићи максималну брзину.
„Арола“, модификована на италијански начин, уз снабдевање електриком, показала је сјајне квалитете у градској вожњи и извесно је да ће, уз будућа побољшање, бити усвојена од већег броја возача.
Ауто—лабораторија
На овом цртежу видљива је цела механика, али електричне „арколе“. Техничари су је сачинили као ауто— лабораторију. У односу на оригинал ојачано је дно мотора, замењена је струја од ч и киловата и појачани сви преноси батеријама од 240 килограма. Две батерије налазе се иза седишта и досежу до ногу путника, што се не сматра оптималним распоредом тежине, комфора и сигурности при вожњи. Међутим, све то није било могуће другачије урадити због изузетно неповољне архитектуре унутрашњости мико—аутомобила из Француске. Промене су могле да се изведу само на крову али при реализацији ком плетне шкољке. Или да се промене сви акумулатори испод седишта. Ипак, то није оптимално решење јер би могло да доведе до незгоде. Електрични агрегат који мотор снабдева струјом се налази на спољној страни, крај задњих батерија, можда би могао да буде премештен и у унутрашњост. Тако би се овај простор употребио за пртљаг.
БИН НИЛИ ЕРЕ ЊЕ БАТЕ
има изузетно кочење. после дутих проба дошло се до закључка да батерије могу да се пуне и захваљујући сунцу, што нарочито погодује тзв. викендашима: оставе их, и улазе у ауто који има готово потпуно нову моћ.
Ако се искључи замена батерија, чија је цена само 25 лира, онда заиста свакоме може бити јасно колика је уштеда
%
МНОГО ЕЛЕКТРИКЕ, МАЛО МЕСТА: „Рендгенски снимак“ електромобила
„арол“
Мало места за путнике
У разним пробама дошло се до закључка да се мора побољшати и електрично кочење које би дозволило да се енергија која кочи (и покреће) преноси одмах на сва четири точка. Захваљујући кочницама и кочењу са мотором нова „арола“ може да се заустави готово исто тако брзо као и она чији је погон бензин (иако тежи 510 килограма; највише због батерија). А електричне команде помажу да се врло брзо може реаговати и у најтежим ситуацијама.
_ Батерије од 240 килограма осигуравају кретање најмање до 60 километара у градској вожњи. На отвореном путу батерије могу да „подмире“ и 100 километара. Нови аутомобил има предност и због тога што је готово сав у стаклу те је прегледност комплетна. Ипак, највећа карактеристика овог новог италијанског електричног аутомобила је што
иргодајат зајопта | УЕОМЕМЈАКЕ5
кад се вози „арола“ на електрични — соларни погон.
У аутомобилу названом ауто-лабораторија уобичајен мотор замењен је оним који се напаја струјом од четири киловата. Батерије се налазе иза седишта, а све везе су испод ногу путника како се не би реметили сигурност и комфор вожње. Треба поменути да ни италијанска верзија није успела на повећању броја путника.
Нова, италијанска варијанта „ароле“ донела је и промене у техници протока струје. Електрични мотор од 4 КУ/5,44 КС са 3250 обртаја у минути на први поглед не изгледа много промењен од оригинала.
Овако модификован ауто може прилично комотно да прими две особе, а сјајно се креће и — кроз највеће град-
ске гужве. П. МРЂАНОВ Б. ПРЕЛЕВИЋ
субота-недеља 19-20. мај 1990.
НЕДЕЉНА БОРБА
страна.
ЗА СВАКУ КАТЕГОРИЈУ — ТЕСТОВИ ПОНОВО: Хоће ли и прив атне ауто-цуу,
ле бити овако опремљене7
АУТО-ШКОЛЕ
Тестови не важе
Ако кандидат има „А“ категорију, да
" ске ауто-школе које смо обишли —
би стекао „Б", у све три београј. мора поново да полаже тестову
Попуст „Академца“ академцима (студентима) од 10 одсто
Како са што мање пара до возачке дозволе2 Одговор на ово питање потражили смо у три од 34 београдске ауто-школе. А у свакој од њих цене — шарене. у
# У Ауто-мото картинг клубу „Академац“ у Рузвелтовој 16 обучавају се будући возачи за возила „А“ и „Б“ категорије. По речима Петра Стојчића, управника овог Центра, комплетна обука за „Б“ категорију је 5.545 динара. За редовне студенте, међутим, ова школа даје попуст од 10 одсто па их обучавање кошта 5.025 динара. .
Ако се за полагање испита за „Б", јави возач који већ има „А“ категорију онда он пролази јефтиније. „Избегава“ теорију, контролни тест и вози само половину потребних часова (20), а цена једног мото-часа је 130 динара (за студенте 117 динара). Тако га испит кошта око 2.600 уместо 5.545 динара.
До дозволе за „А“ у овом центру долази се тако да се уплати 220 динара за тестове, извади лекарско уверење које важи шест месеци, подигну „Л“ таблица у СУП-у, обави пракса на свом возилу и онда излази на испит. Када се положи „А“, за „Б“ ипак морају поново да се полажу тестови.
У АМКК „Академца“, ко одмах уплати комплетну обуку, може да буде миран јер ништа не доплаћује ако се цена за полагање повећа. Ако се будући возач определи за плаћање на рате, прва је 1.125 а за студенте 1.047 динара.
6 Само сто метара даље у ауто-школи „Звездара“ у Улици 27. марта (код Вуковог споменика) обука за „Б“, сазнајемо од Драгослава Уграковића, референта школе, је 5.780 динара један мото-час је 135 динара, а прва рата 1.730 динара (плаћа се у четири рате). У „Звездари“ за „А“ категорију може да се полаже само теорија тј. познавање прописа када се уплати 129 динара, док се вожња полаже у „Црвеном сигналу“. Ни овде не „вреде“ положени тестови за „А“ категорију, већ морају поново да се полажу за
Ф У Центру за обуку возача „Црвени сигнал“ у Карађорђевој улици врши се обука за „А“, „Б“, „Ц“, а у Младеновцу и за „Д“ категорију.
За „А“ се уплати 432 динара, кандидат се и као у друтим школама, обучава
ПАДИНЕ И ИКРЕ Поново приватно
Нов Нацрт закона о безбедности (а.
обраћаја нашао се ових дана у Скупшту, ни СФРЈ. Припремио га је Савезни ке. митет за саобраћај и везе. Овај дору. мент предвиђа више новина од којих (у најинтересантније: Ф Дозвољава се оспособљавање канју. дата за возаче у приватним ауто-школа. ма, односно формирање приватних а). то-школа у којима би се возачи обуца. вали под истим условима као и у друш: твеним;
Ф Бришу се обавезе трогодишње; проверавања возача чије је занимање управљање моторним возилом и пре ватних ауто-превозника. Али, ако воза, био он професионалац или аматер, све једно, направи у две године више од че тири прекршаја, ипак ће морати на пе новни испит;
Фе Нема више прописаних роком за привремену регистрацију возила у власништву странаца;
Ф Без возачке дозволе, како (е предвиђа убудуће ће остајати, између, осталих и они возачи који на отворенох пружном прелазу, пре преласка, не % уставе своје возило;
Ф Будући закон неће имати ни ставку! овлашћењима за доношење нових пр, | писа о критеријумима и техничким »' хтевима за одржавање путева ради сте: рања услова за трајан, безбедан и несме тан саобраћај на путевима...
БЕТА АЕН НИ НЕ 25 а сам, подиже „Л“ таблице, вади лекарст уверење и после тога излази на ист За „Б“ обука је 6.900, а за „Ц“ 10.500 де нара уз комерцијални попуст од 100 сто за све кандидате. Један мото-час о де је за „Б“ 135, а за „Ц“ 216 динара. 10 возач већ има дозволу за „А“, а жели ЈУ категорију, вози 20 часова, а ако им „Б“ а жели „Ц“ вози 10 часова, што половина од предвиђених практични часова.
У сваком случају, с обзиром на ш“ рене цене обука, најбоље је обићи #' | клолико ауто-школа и упознати њихо« ценовнике. А када се возачка дозво“ коначно добије онда — опрезно.
С. СТОЈАНОВИЋ |
АУТО—ВОЗОВИ
Ништа без регистрације
Све је више аутомобилиста који, у жељи да избегну макар и делове наших лоших путева, чак и на магистралним правцима, користе услуге ауто-возова. Због тога смо одлучили да у неколико наредних „Недељних Борби“ објавимо шеме свих железничких станица у Југославији у којима се аутомобил може утоварити, односно истоварити са воза. (Редослед избора и објављивања станица је случајан).
Иначе, путнички аутомобил, са или без приколице, прима се на превоз под условом да истим возом путује и пратилац аутомобила. Аутомобил мора бити технички ис- | праван, регистрован (или са пробним таблицама, јасно важећим) и да има највише осам седишта. (М).
САВЕТИ Југо за фићу
6 Тешко је рећи да ли је лакше набавити делове „пезејац“ или „тристаћ“. Али, у сваком случају брисачи стакла (и мотор, и брисач, и механизам) одговара и моделу „125 П“ и моделима „застава 1300“ и „застава 1500“. Па, ко за кога пре пронађе.
Ф Тренутно се за „југо 45“ | делови најлакше налазе. Зато · треба знати да ланац и ланчаници за погон брегасте осовине од овог „Заставиног“ модела одговарају и другим „застаи „750“, „850 АК“ и „435