Васиона

2) Početak opita uvek najaviti zvučnim signalom i'zvono, električna sirena, signalno svetlo). 3) Zabranjeno je pušenje na probnoj stanici, naročito ako se radi o zapaljivim pogonskim materijama. 4) Svaki rad na motoru i instalaciji je zabranjen kada se gorivo i oksidator sipaju u spremnike i stave pod pritisak.

5) Ekipa koja radi na pripremi i sipanju pogonskih materija u spremnike mora biti snabdevena čizmama, mkavicama, keceljom, zaštitnim naočarima i eventualno gas-maskom što zavisi od prirode pogonskih materija. Takođe i materijal spomenute zaštitne оргеше zavisi od vrste goriva, odnosno oksidatora. 6) U neposrednoj blizini stanice mora biti tuš kao i velika količina vode na raspoloženju, kako bi se onaj koji radi na pripremi pogonskih materija mogao brzo i efikasno oprati, ukoliko dođe do nesrećnog slučaja. 7) Veće stanice su snabdevene sistemom za prskanje vodom kojim se komanduje ručno ili automatski. Mlaz vode (ili neko drugo sredstvo za gašenje požara) deluje na opremu i uređaje probne stanice i gasi požar ili ga bar lokalizuje. 8) Probna stanica, skladišta goriva i oksidatora, (uvek razdvojena!) i druge zgrade na poligonu za ispitivanje nikada ne treba postavljati jednu blizu druge; one su obično dovoljno udaljene da u slučaju nesreće ne dođe do velikih razaranja.

U ispitivanjima raketnih rnotora danas se otišlo toliko daleko, da je broj probnih stanica vrlo veliki. Skoro svaka veća fabrika ili institut, koji se bavi ispitivanjima na polju raketne tehnike ima svoj sopstveni poligon za ispitivanje sa vise probnih stanica na njemu, Ipak, smatramo za potrebno da navedemo nekoliko najpoznatijih probnih stanica i poligona: Laboratoire de recherche balistique (Laboratorija za balistička istraživanja) u Veronu (Francuska), White Sands. New Mexiko (Beli Peskovi, Novi Meksiko, SAD), Fort Churchill (Kanada), San Diego (Kalifornija). Takode treba Pomenuti i bivši nemački raketni centar u Peenenründe-u gde su vršeni opiti sa poznatom nemačkom raketom »V-2«.

C) Instrumentacija Obzirom da je rad raketnog motora na probnom stolu relativno kratak (max. 2 min), to je potrebno za kratko vreme prikupiti sve paramétré koji se mere. Ovo može biti izvedeno uglavnom na tri načina. Prvi je, da se svi memi instrument! (manometri i si.) posta ve na jednu zajedničku ploču i da se za vreme rada motora ova snima kamerom u podjednakim vremenskim intervalima. Po završenom opitu na razvijenom filmu imamo tačno promene pojedinih parametara u toku rada motora. Nezgoda ovog sistema je u tome što se mora razvijati film da bi se dobili rezultati, što usporava sledeći opit, ukoliko ovaj zavisi od rezultata prethodne probe. Ukoliko je potrebno da se vide rezultati da bi se pomoću njih odredili uslovi za sledeći opit, koriste se instrument! koji u toku rada motora na traci beleže promenu željenih parametara. Upotreba instrumenata sa Burdonovim cevima (npr. manometri) je ograničena na male frekvencije tj. instrumenat ne može brzo da sledi promene dotičnog paramétra za vreme rada motora. Kadi toga se prelazi na elektronske pisače koji na specijalnu hartiju ili na foto-papir beleže primljene signale. Upotrebom elek-

tronske aparature i merenjem većeg broj a parametara, prostorija za smeštaj opreme i komandovanje opitom dobija svoj pravi lik (si. 8). Na ovoj slid levo smešteni su instrument! koji stalno i automatski upisuju merne veličine. Desno, na zidu, vidi se prozor zaštićen armiranim staklom, odakle rukovodioc opita posmatra rad motora. Ispod prozora smeštena je komandna ploča sa ranije pomenutom specijalnom bravom i ključem. a) Merenje potiska Pri projektovanju probnog stola koji nosi raketni motor, stolu se daje izvesno pomeranje u smeru potiska (si. 9). Jedna komponenta potiska prenosi se na davač potiska i množeći je sa odnosom poluga dobija se postignuti potisak. Davač potiska može biti na hidrauličkom ili pneumatskom principu. Na si. 10 data je skica jednog hidrauličkog davača. Cilindar davača rôtira putem zupčanika da bi se sprečilo zaglavljivanje klipa u cilindru. Ako se želi da se zabeleži tačan dijagram potiska za vreme starta i zaustavljanja motora,

SI. 9,

SI. 8.

SI. 7.

SI. 10.

BАСИОНА IX, 1961 бр j 1