Железничко питање : неколико речи на адресу министара, народних посланика, свију јавних посленика, трговаца и привредника

да и

За тим доказује, да је грађење железница уског колосека јевтиније, ито у толико више, што је терен тежи,

При томе наводи примере, којима се доказује, да се за ужи колосек (0:75 или 0:76)-могу конструисати машине са већом површином грејања и већом снагом теглења, но за колосек од 1'00 м. а да и машине за колосек од 0:60 могу одговорити великим захтевима. У опште данас нема више сметње да се за узан КолОсек траде машине великог дејства. '

Исто тако, не само за колосек од 1'00 м. већ и за ужи, могу се градити и граде се отворена и покривена. теретна кола за товаре од 10 т.; а на Босансео-херцетовачким железницама конструјисани су такови вагони и за товаре од 15 т., па су показали повољне резултате. На против при ужем колосеку много је повољнији при томе однос између мртвог терета и корисног товара. ===> Мето тако, конструишу се и удобни путнички вагони, === Докавује да је и саобраћај јевтинији. -

Што се тиче недостатака, који су приписивани уском колосеку, своди све чињене замерке на три главне тачке:

1. да су такве железнице употребљиве само за слаб п ограничен саобраћај и да нису способне за војене транспорте;

9. да се трошкови експлоатације повећавају код железница уског колосека; и

588. да се на спојним тачкама са постојећим желевнипама нормалног колосека мора роба претоваривати, и путници морају прелазити.

Примерима са извршених железница доказује, да замерве под ! и 2 нису основане, јер се у пракси противно потврдило, као год што се показало, да се и транспорти стоке на железницама уског колосека могу без икаквих сметњи и незгода вршити.

Што се тиче замерке под 8, претовар је одиста једна незгода; но она ишчезава на желез-ицама, које имају да обравују нову мрежу уског колосека, као што се и код нас замишљало. Али и где га мора бити, издатак је за то незнатан, тако да претовар у ствари није сметња за развој и рентабилност железница ускога колосека.

Мишљење некојих стручњака: да је због уског бависа немогућно градити стабилне машине и вагоне, као и