Железничко питање : неколико речи на адресу министара, народних посланика, свију јавних посленика, трговаца и привредника

16

да су возила изложена јачем потресу, од чега долази и неповољно дејство осовинског шритиска; а тако исто, да се због оштрих кривина, не може постићи већа брзина вожње — такођер није оправдано, јер је искуством утврђено, да се данас могу конструисати подесна возила, која потпуно могу све захтеве задовољити.

Према томе, ЦиФер утврђује фавт, да се кругови стручњака и интересаната од дужег времена баве пита"њем о најбољем избору колосека, са обзиром на трошкове и на рентабилитет при одређеној јачини саобраћаја; и да све више осваја гледиште, да су нормалне железнице одвећ велики и скуп апарат за мали саобраћај; а да су се уске железнице показале као брже, прилагодније и боље задовољавајуће саобраћајно средство, од- секундарних железница са нормалним колосеком, које се обично граде и администрују по угледу на велике железнице.

Долази најзад до закључка, да уски колосек даје најрационалније решење питања о простом и јефтином грађењу и експлоатисању секундарних железница, и то при доста великом саобраћају.

Исто тако, и за главне саобраћајне путове може се уски колосек препоручити, у таквим земљама, где се не може рачунати на велики саобраћај, а где Финансиске прилике условљавају највећу економију.

Избор колосека мора да је основан на озбиљној студији свију прилика.

Најзад вели, мора се признати. да су железнице. ускога колосека — не изузимајући ни оне са колосеком од 0-60 м. — способне за савлађивање већег саобраћаја Оне међутим дозвољавају употребу мањег капитала, а усвајањем норми за грађење, опрему, експлоатацију и администрацију, различитих од оних што важе за главне пруге, способне су за даљи развој и усавршавање.