Железничко питање : неколико речи на адресу министара, народних посланика, свију јавних посленика, трговаца и привредника

а за 17'јо година може бити саграђено 1281 км. и сечно дакле може се годишње ои. по 70'/4 лометара.

За колосек од 1'000 метра може се одмах саградити 197 км. за 10 година 967 км., а за 52 год. 1215 км. Шросечно може се дакле саградити по 20'/4 ЕМ. годишње.

да колосек од 1495 и могло би се саградити одмах само 125 вм., за 10 година свега 195 ем. а за целу мрељу требало би око 130 година, тако да просечно не долази ни по 10 ЕМ. годишње,

Отуда се такођер види да има разлога задржати се једино на колосеку од 0760 метра.

% х%

По члану 2 закона о грађењу и експлоатацији нових железница, предвиђен је само колосек од 1'485 и од 0:76. Шрви је предвиђен због Тамочке пруге, коју треба, градити са нормалним колосеком, из нарочитих разлога, као линију за везу, са једне стране са Румунским и Руским железницама, а са друге са железницом коју би Турска саградила у продужењу за излаз на Јадранско море; колосек од 1,000 метра изостављен је сасвим; а за целокупну мрежу споредних железница предвиђен је само колосек од (0:760 м.

Из предњег разлагања и рачуна види се, да је то посве оправдано, шта више да се ни на који други ЕОлосее не може ни мислити. |

Тај је колосек умесно усвојити и с тога, што се тако саграђене железнице могу везати на двема тачкама са железницама Босанско-Херцеговачким, и тако добити излаза ча Јадранско море на Метковша и Дубровник, односно на Опљет,

Најглавнија замерка која се чини уском колосеку, то је претоваривање на спојним тачкама,

Та замерка није оправдана, јер се и код споредних железница нормалног колосека чес:о мора претоваривати из вагона у вагон. Осим тога могу се ва тај претовар на спојним тачкама удесити Па постројења, да се он може лако- вршити,