Железничко питање : неколико речи на адресу министара, народних посланика, свију јавних посленика, трговаца и привредника

32

Сами трошкови око претоваривања посве су незнатни, и према природи робе могу изнети 10 до 25 пара по тони. Та сума према укупно плаћеној возарини ишчезава, те ако је потребе може се та такса узети у рачун при прописивању тарифе, а да се од партаја не наплаћује нарочито.

(Сем тога, кад цела мрежа нових железница буде извршена као што се замишља, биће претоваривање само на излазним граничним тачкама, при увозу и извозу. У целокупном дакле унутарњем саобраћају и не мора бити претоваривања.

Данас је већ у стручним круговима решено питање, да су железнице уског колосека способне и подесне за јаван саобраћај, и то при много јачем обрту, но што је сада код нас, и но што још за дуго код нас може бити.

Возна средства могу се ина најужем колосеку конструисати, са обзиром на велику товарну моћ и сваку удобност.

Што год је Болосек ужи, разуме се у границама до сада примењеним, у толико је јефтиније и грађење и одржавање —- те нема никаква разлога мислити ни на колосек од 1'000 метра. -

Експлоатација на железницама уског колосека може се вршити много економније и јевтиније, но на железницама нормалног колосека.

Данас већ има много примера извршених железница, са колосеком мањим од нормалног, и то не само за поједине краће краке за спецајалне потребе, већ и на велике дужине, и са различитим колосеком, па често и са ужим од075м. |

У опште пак признато је начело, да је једино оправдана примена уског колосека у случајевима, где саобраћај није сувише ведики, а економске и Финан сиско прилике не допуштају употребу великих капитала.

Разуме се да је идеалан случај тај, да у једној земљи жељезнице за јавни саобраћај буду све истога карактера, односно ширине колосека. Но ми видимо, дау богатим и културним земљама, где су железнице у главноме саграђене, у велико приступају грађењу малих железница, које имају да оживе удаљене и забачене крајеве, хранећи уједно постојеће већ железнаце,