Железничко питање : неколико речи на адресу министара, народних посланика, свију јавних посленика, трговаца и привредника

УН

Када ствар стоји као што-је напред изложено, свакога мора да зачуди и да забрине, кад види шта се и како код нас данас ради.

У белешчицама по разним београдским листовима, поче нам се објављивати, да садањи министар грађевина није за колосек од (0:76 већ за онај од 1'000 м.

У Трговинском Гласнику расписао се некакав стручЊак под знаком А, и — поред многих ствари на три ћошка,“) којима за хонорар пуни тај лист, да покаже своју велику спрему, и да се на тај начин препоручи за директора државних железница — хоће да нам дркаже, да нама не треба једноставна мрежа железница, да њу не треба градити са «колосеком од 0:76 м., да за сваку пругу треба усвојити колосек какав јој по његовом мишљењу припада, а као понајвише нам препоручује колосок од 1000 м.

После оваквих симптома, који нису имали оправдања да се сматрају као озбиљни; јер од стране надлежних фактора није био објављен, ни предузет ма какав корак, да се на аутентичан начин утврди и докаже, да не ваља

3) Он препоручује примену зупчастих шина на новим железницама; израчунава на свој начин некакве невероватне суме прихода; хвали се са својим пројектом за неостварену тако звану Максину железницу, који међутим једва ако се може сравнити каквом лошем ђачком раду; налази да на државним железница ма, према постојећем саобраћају већ треба од Београда до Младеновца полагати двогуби колосек; налази да су невоље на италијапским железницама, не само сличне, већ и истоветне са нашим; и најзад крепуо, за што и не би, да по својем темељном разумевању посла и Беликом искуству изврши реформу тарисе на државним железницама, долазећи тако у помоћ незаинтересовуном, уваженом и признатом стручњаку г. Данилу Бранковићу, садањем члану таритског одбора садањег г. министра грађевипа. Ове ства,и посве пеозбиљне и срачуњене на ефект вод необавештене публике,