Записки Русскаго научнаго института въ Бѣлградѣ

108

роченемъ н5мецкаго типа въ 40, 80 и 120 мм. или австр!Йскаго типа въ 50, 100 и 150 мм. при нормальной длинЪ рельса въ 15 метр.. На узкоколейныхъ дорогахъ (760 мм.) раньше примфнялись укороченные рельсы двухъ сортовъ на сербскихъ желфзныхъ дорогахъ съ укорочешемъ 60 и 96 мм. при нормальной длин рельса 9,0 метр. и четырехъ сортовъ на босанскихъ жел. дорогахъ, а именно: съ укороченемъ 80 и 160 мм. и 100 и 200 мм. при нормальной длинЪ рельса 10,08 метр. ЗатЬмъ примБнялись только два сорта съ укороченемъ въ 60 и 120 мм., а теперь только одинъ сортъ съ укороченемъ въ 70 мм. при нормальной длинЪ рельсовъ въ 12 метр..

Величина укороченя обычно выбирается такъ, чтобы въ такихъ кривыхъ, которыя чаще встрфчаются на желфзныхъ дорогахъ, длины укороченныхъ рельсовъ по возможности меньше отличались отъ теоретическихъ длинъ во внутренней нити, соотвБтствующихъ длин$ одного рельса нормальной длины во внфшней нити рельсовъ. Величина вы браннаго укорочен!я должна быть больше ве. личины теоретически необходимаго укорочен1я, т. е. выбранный укороченный рельсъ долженъ быть нЪсколько короче теоретически необходимаго, такъ какъ въ противномъ случаБ забЪган!е на каждомъ стыкф возрастало бы и нельзя было бы получить выравниван!я стыковъ по наугольнику. При правильномъ выборф укорочен!я получается отставан!е стыковъ, но оно можеть быть легко выравнено укладыван!емъ во внутренней нити одного или н5сколькихъ рельсовъ нормальной длины или рельсовъ съ укороченемъ, меньшимъ теоретически необходимаго.

При небольшой разницф величинъ укорочен! практически выбраннаго и теоретически необходимаго незначительныя несовпаденя противолежащихъ стыковъ съ направленемъ рад1уса могутъ быть разогнаны на зазорахъ сосЪднихъ стыковъ.

Принимая во вниман!е возможность такой разгонки, на практикЪ иногда примняютъ такой сорть укороченныхъь рельсовъ, укорочене которыхъ меньше укорочен!я, теоретически необходимаго въ данномъ случаЪ. ДЪлать это возможно лишь въ томъ случаБ, если величины выбраннаго и теоретически необходимаго укорочен!Й очень мало отличаются одна отъ другой — на 1-2 мм.. Въ случа большей разницы возможны, при неизбЪжныхъ въ работ по укладкЪ пути неточностяхъ, затрудненя въ разгонкБ несовпаден!я стыковъ и накоплене забЪганий.

Если, наоборотъ, разница въ величинахъ практически выбраннаго и теоретически необходимаго укорочен значительна, то приходится мириться съ косымъ положенемъ сты-